Будущее уже здесь

TOYOTA C-HR

Так уж вышло, что в наших последних обзорах мы затрагивали тему гибридных автомобилей. И Lexus NX, и Infiniti Q50 становились самыми привлекательными именно в гибридном исполнении благодаря отличному сочетанию главных потребительских качеств.

Особенно привлекательными для автолюбителей из Лондона гибриды должны стать уже со следующего года, когда въезд в центр города (Congestion Charging Zone) для машин, использующих дизельное топливо или бензин, станет не просто дороже, но плата будет взиматься 24 часа 7 дней в неделю, а не в рабочие часы, как сейчас. Для гибридов же и электромобилей будут предоставлены определенные льготы.

Поскольку мы уже начали тему максимально универсальных автомобилей и поняли, что ими являются компактные кроссоверы, то и поговорим сегодня мы об одной из новинок от компании Toyota, модели C-HR.

Модель была представлена в конце 2016 года, а на европейском рынке появилась только в середине 2017-го. Этот автомобиль является абсолютно новой разработкой и был призван стать лучшим в классе благодаря сочетанию огромного количества факторов, о которых мы сейчас и поговорим.

В первую очередь Toyota очень серьезно подошла к дизайну новинки. Вопреки общей тенденции, особо ярко выраженной среди европейских автопроизводителей, – создавать одинаковые автомобили, но разных размеров, C-HR абсолютно уникален. Автомобиль словно взял все лучшее от всех мировых новинок. Тут вам и покатая задняя часть, как у BMW X6, и дерзкий прищур фар со светодиодными ходовыми огнями, интересные выштамповки на дверях, хищные воздухозаборники и спойлера, даже ручку открывания задних дверей дизайнеры умудрились спрятать так, что издалека автомобиль кажется спортивным двухдверным купе. Удивительно, что при таком дизайне совершенно не пострадала практичность. Дорожный просвет у C-HR вполне конкурентоспособен – 16 см у простой версии и 14,8 – у гибридной. Да-да! Вы не ослышались. Для староверов Toyota предложила и простые двигатели, но об этом позже. Помимо всего этого, автомобиль оказался меньше, чем он кажется на первый взгляд. В длину C-HR всего-то 4,36 метра, что на 5 см короче, чем самый компактный кроссовер в классе – Mercedes GLA. В ширину Toyota также на 1 см меньше, что однозначно порадует тех, кто боится габаритов автомобиля. Единственное, чем пришлось пожертвовать в угоду дизайну, – это обзорность. Задние окна маловаты, но это компенсируется большими зеркалами и штатной камерой заднего вида.

Ну а теперь самое интересное: что же у него под капотом. Здесь концерн Toyota снова постарался угодить всем. Хотите подешевле и попроще – берите бензиновый мотор, объемом 1.2 литра с турбонаддувом. Мотор простой и по меркам малообъемников достаточно надежный. Поскольку сам двигатель разработан относительно новый, впервые стал устанавливаться на Toyota Auris в 2015 году, особых претензий и жалоб от пользователей замечено не было. По динамике это типично городской мотор, отлично ускоряющийся до разрешенных в черте города 50-80 км/ч, но скоростной правый ряд на трассе для вас закрыт. После 100 динамика плавно сходит на нет. В паре с ним работает классическая шестиступенчатая механика, простая и надежная, с отличными передаточными числами и удобными переключениями. Если вы любитель активной езды, то готовьтесь к среднему расходу около 8 л/100 км вопреки заявлениям производителя, так как от вас потребуется постоянное раскручивание мотора до довольно высоких оборотов. В качестве опции к этому мотору можно заказать полный привод, но тогда коробка передач станет автоматической (вариатором), и такая комбинация совсем убьет и без того посредственную динамику, а расход топлива увеличит еще литра на полтора.

Более интересным двигателем для нас станет гибридная версия, сочетающая бензиновый атмосферный 1.8 и электромотор. Эта схема проверена годами и была позаимствована у самого популярного автомобиля такси – Toyota Prius. Безумно надежная конструкция, позволяющая проехать не одну сотню тысяч миль без серьезных поломок. Самым слабым элементом всей этой системы станут сами аккумуляторные батареи, которые лет через 5 могут потерять свою емкость, но ремонтируются они легко и меняются не целиком, как ошибочно считают многие, а всего лишь заменой самых слабых секций. Коробка передач у автомобиля с таким двигателем – безальтернативный вариатор, а привод исключительно передний. При динамике, схожей с предыдущим двигателем, гибрид позволит вам добиться среднего расхода в 4.5 л/100 км. Как и большинство гибридов, C-HR будет более экономичным в городе, чем на трассе, так как на малых скоростях и в пробках работает только электромотор, а бензиновый двигатель если и запускается, то только в роли генератора.

Весь восторг от C-HR притупляется, когда открываешь дверь и попадаешь в салон. Большинство машин на рынке предлагаются с тканевым салоном, который никак не вяжется со столь дорогой и крутой внешностью. Но даже если вам посчастливится найти модель с кожаной отделкой салона, это будет дешевый дерматин, а регулировки сидений и руля будут механическими. Также большинству крупных водителей, привыкших к комфортному размещению, анатомия кресел покажется абсолютно невнятной, и долгие поездки в нем станут утомительными. В то же время оснащение у автомобиля в целом неплохое: подогревы сидений есть, камера заднего вида тоже, активный круиз-контроль, навигация, парковочные ассистенты, неплохой звук от JBL и прочие привычные мелочи присутствуют. Зачем в таком случае было экономить на сиденьях – решительно непонятно. Также японцы очень сильно сэкономили на шумо- и виброизоляции. В движении слышно абсолютно все – и покрышки, и набегающий ветер, а даже самые легкие неровности на асфальте бьют не только по рулю, но и по полу. При первой поездке на C-HR кажется, что он сделан просто из фольги и пластика, но, тем не менее, краш-тест по общепризнанной системе EURONCAP автомобиль прошел с отличием.

По итогу: Toyota C-HR – это очень красивый, технологичный и доступный автомобиль. Цены на почти новые автомобили 2017 года начинаются с £16,000 за бензиновый автомобиль и с £19,000 – за гибрид. Учитывая этот факт, автомобилю можно простить огрехи салона и акустического комфорта, тем более что даже двигатели, применяемые в этом автомобиле, не подразумевают длительные поездки на большие расстояния. Toyota C-HR можно охарактеризовать как необходимый набор автомобилиста в мегаполисе за крайне приемлемые деньги.

Влад Кожевников

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *