А ЭТО ТОЧНО MAZDA?

MAZDA 6

Рассмотрев все самые популярные варианты электрических и гибридных автомобилей в наших прошлых выпусках, сегодня мы откроем цикл обзоров для тех, кто не поддался общей панике и хочет по-прежнему обладать автомобилем с полноценным двигателем внутреннего сгорания. Как мы уже сообщили вам в прошлом выпуске, для любителей бензиновых автомобилей мало что изменяется, так как в наши дни мало кто рассматривает к приобретению автомобили старше 2002 года в качестве единственной и повседневной машины. С дизелями все обстоит немного труднее, потому им мы уделим немного больше внимания.

Начнем мы с одного из самых интересных и привлекательных по соотношению цена/качество вариантов – Mazda 6 третьего поколения.

Сама по себе модель Mazda 6 (ранее известная как Mazda 626) далеко не новичок на рынке. Первые полноразмерные седаны от Mazda появились еще в 70-х годах прошлого века. Модель эволюционировала и развивалась в угоду требованиям рынка, что гарантировало стабильный спрос на нее. На протяжении всей истории это был пусть и заурядный, но доступный, качественный и надежный седан с претензией на бизнес-класс. Все изменилось в 2012 году, когда Mazda пересмотрела свое местоположение на рынке и представила миру новую «шестерку». Забудьте про безликое средство передвижения! Стремительный и агрессивный дизайн отныне везде. Злоб-ный прищур фар, решетка радиатора, напоминающая щит, стильный аэродинамический подвес, низкий клиренс вызывали восторг у большинства публики! Такой дизайн позволил новинке стать финалистом в номинации «Дизайн года 2013».

Моторную гамму компания тоже решила пересмотреть. Больше нет огромного выбора похожих унылых двигателей, позаимствованных у Ford. Теперь на Mazda 6 устанавливают исключительно двигатели собственной разработки поколения SkyActive. Эти двигатели отличаются особо высокой степенью сжатия, что позволяет им быть максимально производительными и экономичными. Моторная гамма представлена тремя двигателями: двумя бензиновыми объемом 2 и 2.5 литра (в Великобританию не поставлялись), а также дизелем объемом 2.2 литра. Выбирать между бензином и дизелем достаточно трудно, поскольку оба двигателя по-своему хороши и очень во многом похожи. Бензиновый силовой агрегат готов предоставить вам 143 л.с. и разгон до 100 км/ч за 9.5 секунды в версии с механической коробкой передач. Неплохо для большого седана весом 1400 кг. Больше всего при этом поражает экономичность – в смешанном цикле бензиновая Mazda потребляет около 7 л/100 км, что просто недостижимо для большинства одноклассников, которые мечтают выйти из 10 л/100 км. В награду за такие показатели Mazda попала и в низкую налоговую группу. Стоимость Road Tax на нее составит всего £145 в год. В то же время бензиновая «шестерка» не лишена главного плюса – плавной работы двигателя и сбалансированного звука при разгоне.

Тем не менее особого внимания заслуживает дизельная версия автомобиля. При лишь немного большей мощности в 148 л.с. максимальная скорость у обеих версий одинаковая и составляет 129 миль в час, но вот до заветной сотни дизельная Mazda разгоняется аж на полсекунды быстрее! Расход при этом, как и положено двигателю на тяжелом топливе, еще ниже. Дизельная версия потребляет в среднем около 5 л/100 км, а налог составляет и вовсе номинальные £20 в год. В связи с этим Mazda 6 SkyActive является одним из самых старых дизельных автомобилей, которые с апреля смогут въезжать в ULEZ-зону без оплаты дополнительных сборов. Поразительно, что таких результатов Mazda смогла достичь даже без присадки AdBlue, активно используемой европейскими автопроизводителями для снижения выбросов.

Особых претензий в плане надежности ни к бензиновой, ни дизельной версиям за шесть лет продаж предъявлено не было. Единственное, чего они требуют, так это регулярного сервиса с использованием хороших запчастей и масла. Высокая производительность этих моторов требует замены масла не реже, чем раз в 10,000 миль, а в идеале и вовсе 6. В остальном выбор остается за вами. На стороне дизеля экономичность и динамика, а на стороне бензина остается акустический комфорт за не сильно высокую доплату.

К столь удачным и технологичным двигателям Mazda также разработала коробки передач SkyActive. Для Mazda 6 во всех исполнениях предлагается как механическая, так и автоматическая коробки передач. Базовой, как всегда, является механика. Надежный и неприхотливый агрегат, порадовавший любителей активной езды короткоходной кулисой, обеспечивающей четкие и быстрые переключения. Автоматическая коробка передач вопреки ожиданиям экспертов и публики оказалась вовсе не роботизированной, а традиционным крепким гидротрансформатором на 6 ступеней. Изюминкой SkyActive стал грамотный подбор передаточных чисел, позволяющий выжимать максимум из моторов этой линейки, а также система снижения веса. Слабой стороной автоматической коробки является медлительность, что прибавляет по 1 секунде в разгоне до 100 по заявлению производителя.

Салон новой Mazda 6 также подвергся кардинальным изменениям, как и экстерьер. Дорогой и качественный интерьер даже в базовых версиях. Спортивные нотки в дизайне хоть и перекликаются с BMW, но не лишены индивидуальности. Отличное оснащение: кожаный салон с электрорегулировками и подогревами, двухзонный климат-контроль, навигация, музыка от Bose а также различные ассистенты, упрощающие жизнь автолюбителя. Чем не премиум?

Отличия от премиума только в движении. На ходу это все равно достаточно бюджетный автомобиль без лоска и каких-либо особых ощущений. По сравнению с предыдущими моделями это, безусловно, огромный скачок. Автомобиль намного тише, динамичнее и отзывчивее на ваши действия. Это больше не скучный тряский транспорт, а адекватно управляемый и в меру жесткий молодежный автомобиль, отлично справляющийся как с извилистыми дорожками, так и с затяжными поездками по трассе.

На десерт мы оставили самое вкусное – это стоимость. Начинаются Mazda 6 третьего поколения с крайне гуманного ценника в £5200 за модели из первой партии с механической коробкой передач, тканевым салоном и пробегом за 100,000 миль. Имея в кармане £8000, можно присмотреться уже к максимальным комплектациям, а дальше все будет зависеть от возраста и пробега автомобиля.

Влад Кожевников

 

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *