Любимец британцев

AUDI Q3

Продолжая разговор о максимально универсальных автомобилях и рассмотрев несколько вариантов городских кроссоверов, нельзя не упомянуть одну из самых популярных машин в классе на британском рынке – Audi Q3.

Модель Q3 появилась в 2011 году и по аналогии с Mercedes GLA являлась приподнятой над землей версией популярного хэтчбека Audi A3. В отличие от Mercedes, в Audi все же поработали над дизайном, создав уникальный кузов, сочетающий компактность и удобство эксплуатации хэтчбека A3 и брутальность флагманского внедорожника Q7. В итоге за счет небольшой прибавки в габаритах (+20 см к длине и 7 см к ширине) и оригинального дизайна дополнительные 3 см дорожного просвета, так необходимые кроссоверу, выглядят органично и стильно. Учитывая, как много внимания британские покупатели уделяют внешнему виду, успех модели не удивляет. Но чем еще может порадовать потребителя Audi?

В отличие от большинства моделей Volkswagen Group, модель Q3 не наградили широкой гаммой моторов. На выбор потребитель получал двухлитровые турбомоторы, различающиеся лишь степенью форсировки и типом потребляемого топлива (бензин или дизель). С конца 2013 года линейка пополнилась еще одной вариацией бензинового двигателя – 1.4 TFSI мощностью аж 150 л.с. Но такая модель мало того, что будет стоить ощутимо дороже в связи с новизной, так еще и предлагалась только в переднеприводном варианте, что наносит ощутимый удар по универсальности авто. Самым популярным у британцев стал, естественно, дизельный силовой агрегат. Даже по современным меркам он является очень экономичным (средний расход по паспорту около 5.5 л/100 км), а уж в 2011 году это были и вовсе фантастические показатели. При этом назвать автомобиль совсем «овощным» нельзя. Разгон до 100 занимает у автомобиля 9.9 секунды в самом слабом варианте форсировки и 7.9 - у более мощной версии. Добавляем к этому довольно низкий дорожный налог в £195 в год в максимально форсированной модели и получаем машину мечты прагматика. К сожалению, этими цифрами наслаждается только первый владелец, успевший продать машину до окончания гарантии завода-изготовителя. После 3 лет эксплуатации и примерно 60,000 миль пробега мотор начинает от души потреблять масло (до 1 л на каждые 600 миль), и начинает назойливо посвистывать турбина, оповещая владельца о своей скорой кончине.

Бензиновые моторы очень близки к дизельным собратьям. Так же экономичны и задорны, пока новые, и абсолютно так же больно бьют по кошельку второго и последующих владельцев. Облегчить страдания вашего кошелька помогут лишь регулярные сервисы (примерно раз в 6000) с использованием качественного масла и расходных запчастей.

Большинство Q3 на рынке предлагаются с механической коробкой передач, и это крайне правильное решение, поскольку роль автомата здесь выполняет роботизированная коробка передач S-Tronic, также известная под именем DSG для автомобилей с шильдиком Volkswagen. Конечно же, учитывая более высокую стоимость и положение в пирамиде моделей Volkswagen Group, коробки S-tronic несколько крепче, чем DSG, и живут подольше, но по-прежнему крайне далеки от классических гидротрансформаторов. Если же вы готовы рискнуть надежностью ради великолепных переключений и экономичности, то продлить жизнь S-Tronic поможет регулярная замена масла в нем (примерно одновременно с заменой масла в двигателе), а также более бережная эксплуатация. Забудьте о резких стартах и гонках со светофора – каждый рывок серьезно бьет в первую очередь по коробке. Во время долгого простоя в пробках переводите трансмиссию в ручной режим и подкатывайтесь вперед только на первой передаче, а при простое – переводите в нейтраль.

За что действительно стоит похвалить Audi Q3, так это за ее подвеску – она идеально сбалансирована. В отличие от большинства одноклассников, модель не старались наградить какими-либо особенными качествами – чрезмерным комфортом или же отточенной управляемостью. Автомобиль ведет себя абсолютно универсально. Он неплохо держит дорогу и правильно заходит в скоростные повороты, в то же время отлично скрывает дефекты дорожного полотна, но при этом не досаждает раскачками и чрезмерной валкостью, присущей сверхкомфортабельным автомобилям. Тут Q3 полностью честен с автолюбителем. Надежность подвески также не вызывает нареканий, все элементы живут долго, а в случае естественного износа их стоимость абсолютно не обременяет.

Но если претензии к мотору и коробке можно оспорить, аргументировав тем, что такие машины надо покупать новыми, то что делать с салоном – категорически непонятно. При довольно внушительном ценнике, наравне с BMW и Lexus, салон у Audi выглядит откровенно бедно. И проблема даже не в количестве опций – с этим полный порядок. В богатых комплектациях вам предложат и спортивные сиденья из кожи со вставками из алькантары, и спортивный руль из хорошей кожи, стильно подрезанный снизу, и черный потолок, и продвинутую мультимедиа с выдвижным экраном, и подогревы, и все остальные признаки люксовой машины, но самого ощущения дороговизны почему-то нет. То ли обилие дешевого пластика все портит, то ли сам дизайн, до боли похожий на бюджетные модели концерна, но факт остается фактом: даже просматривая картинки салона в глянцевом журнале, сесть в него и владеть им сильно не хочется.

Откуда же тогда такой спрос на Audi Q3? Все дело в наборе факторов. Прежде всего компания Audi предлагает очень выгодные и заманчивые предложения на приобретение таких машин в лизинг, а как мы помним – это основной способ покупки автомобиля в Великобритании. Плюсом к этому идут низкие расходы на содержание новой машины, стильная внешность и вместительный салон. Это значит, что, пока автомобиль новый, он отвечает всем критериям универсального автомобиля и ему легко можно простить скромность отделки салона. Рассматривая же рынок подержанных автомобилей, то за схожую сумму можно найти модель гораздо надежнее, роскошнее и интереснее.

Влад Кожевников

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *