ВЫСШАЯ СТУПЕНЬ ЭВОЛЮЦИИ

TESLA MODEL S

2012 год можно смело назвать годом электрокаров. Именно в этом году электромобили массово вошли в нашу повседневную жизнь и с тех пор лишь начали становиться все более и более популярными. Благодарить за такое стремительное развитие технологий в сфере экологически чистого транспорта нам стоит прежде всего две компании: альянс Renault-Nissan и корпорацию Tesla Motors. Если первые смогли донести до нас идею, что электромобиль может быть доступным каждому, то Tesla Motors продемонстрировала, что электромобиль может стать полноценной альтернативой всем современным автомобилям с двигателями внутреннего сгорания.

Первой сенсационной моделью Tesla стал автомобиль Model S, появившийся в продаже в 2012 году и продающийся по сей день без снижения интереса к модели, даже несмотря на недавнее обновление и дополнения в модельном ряду.

Чем же так привлекает именно Model S? Прежде всего это технические характеристики. Самая слабенькая модель Model S имеет индекс Р85, что подразумевает самую скромную батарейку объемом 85 кВтч. Такая батарея обеспечивает пробег в 420 км на одном заряде, а динамика составит 5.4 секунды до 100 км/ч. Между прочим, это цифры из области могучих, прожорливых V8! Самая же мощная версия, P100D, с увеличенной батареей и сразу двумя электромоторами, создающими эффект полного привода, в разгоне до 100 км/ч может составить конкуренцию не только «супер»-седанам вроде BMW M5 и E63 AMG, но и самым современным спортивным машинам по типу Porsche 911 Turbo S, поскольку для разгона ему потребуется всего 2.7 секунды. Поразительно, но такая динамика не повлияла на дальность хода. У P100D она и вовсе составляет 507 км!

Откуда взялись такие цифры? - спросите вы. Все просто! Так же, как и в классических двигателях внутреннего сгорания, все решает объем. Чем он больше – тем машина быстрее, мощнее и выносливее. Но почему же Renault-Nissan не додумались до такого? Во-первых, свои коррективы вносит ценовая политика. Как мы помним из наших прошлых обзоров, Nissan Leaf и Renault Zoe дешевле Tesla минимум в два раза. Вторая причина более практическая: Model S намного крупнее своих коллег по электрическому цеху. При длине без малого 5 метров и ширине практически в 2 места для размещения батарей в Tesla предостаточно.

Расположились эти батареи внизу, под полом. Правильнее, конечно, будет уточнить, что не под полом, а вместо пола, что позволило максимально снизить центр тяжести и освободить место как для пассажиров, так и для багажного и моторного отсеков. В итоге помимо очень даже приятной управляемости Tesla Model S может похвастаться возможностью установки третьего ряда сидений в зоне багажника и отсеком для мелкой поклажи под капотом.

Для зарядки Tesla Model S также предусмотрено несколько вариантов: стандартная от бытовой розетки на 220 В (заряжать придется около суток), усиленная с силой тока в 32 ампера (10 часов полная зарядка), а также гениальные зарядные устройства Tesla Supercharge, заряжающие машину за 1.5 часа. Последний тип зарядок можно найти уже в достаточно большом количестве на сервисных станциях вдоль трасс. Поразительно, но для владельцев Tesla до 2016 года выпуска использование таких зарядок включено в стоимость автомобиля. Так что если вы решите приобрести подержанную Tesla, не забудьте попросить у предыдущего владельца карточку для доступа к зарядкам. На модели после 2016 года скидка тоже распространяется, но для владельцев этих машин компания выделила лимит в 400 кВт энергии в год. При выходе за эти рамки клиент по-прежнему сможет заправляться, но электричество для него уже станет платным.

В салоне Tesla восхищала только на момент премьеры. В 2012 году огромный планшет посреди консоли, заменяющий все кнопки управления, вызывал сумасшедший восторг. Сегодня же этим никого не удивить, а больше «фишечек» в салоне Tesla нет. Посредственная кожа на сиденьях и руле, не самая удобная посадка и обилие мелких деталей от Mercedes в машине минимум за £73,500 не особо впечатляют искушенного автолюбителя. Доходило до того, что особо смелые автолюбители, выкидывали весь салон Model S, устанавливали туда сиденья от BMW и перешивали остальные элементы дорогими и качественными материалами.

Хорошо, Model S отлично ускоряется, неплохо ведет себя в поворотах и не нуждается в зарядке каждые 100 км. Казалось бы, минимальный набор соблюден, а в качестве бонуса мы имеем бесплатный дорожный налог, бесплатный въезд в центр города, отсутствие сервисов в привычном их понимании - но почему ее так не любят настоящие автолюбители? Тут уже вступают в игру особая химия и эмоции от автомобиля. А их у Tesla нет, поскольку это обычный гаджет, некий iPhone на колесах, призванный быть именно средством передвижения, а не предметом для эмоций и радости. Она бесшумная, она максимально нивелирует обратную связь от рулевого колеса, а с последней прошивкой и вовсе может сама ездить по заданному маршруту благодаря функции «автопилот».

Для примера можно сравнить ее с прямым конкурентом как по цене, так и по классу – BMW M5. Седан на битурбированном V8 схожих габаритов и мощностью 555 л.с Да, содержать BMW дорого: тут тебе и налог по £550, и расход в 25 литров на 100 км, и безумный ценник даже за простую замену масла, но каждую минуту за ее рулем вы испытываете невероятные эмоции и прилив адреналина - она словно бешеный жеребец борется с вами, пытаясь скинуть в ближайший овраг, рычит выхлопом и простреливает при переключении передач.

Безусловно, Tesla Model S – это лучшее, что предлагает нам мир электромобилей на сегодняшний день, но это не автомобиль для сумасшедшего фаната. Это скорее личное такси или просто игрушка для тех, кто якобы заботится об окружающей среде.

Влад Кожевников

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *