Audi A7: Красота и мощность требуют жертв

 
Если BMW может смело выехать на гоночный трек, то Audi умеет ездить исключительно по прямой
 
Раз уж наш бюджет вышел за рамки скромного и начального и мы завели речь о сильнейших представителях автомобильного мира и их самых роскошных моделях, то нельзя пройти мимо третьего представителя «Большой немецкой тройки» - Audi.
 
Audi A7: Красота и мощность требуют жертв
 
Audi, будучи представителем концерна Volkswagen Group, формально сразу  подхватила модную тенденцию на создание четырехдверных купе, помогая в разработке VW Passat CC, а потом и вовсе выпустив для затравки модель A5 Sportback, о которой мы уже писали ранее.
 
В 2010 году компания решила выстрелить из всех орудий и представила публике новый уровень комфорта и роскоши – Audi A7. Основанная на базе хорошо известного всем седана A6, A7 получила совершенно иной дизайн, который пришелся по вкусу сторонникам агрессивных и брутальных форм, позволил значительно улучшить аэродинамику и достичь максимальных динамических результатов при минимальном расходе топлива. Переплатить за такой кузов, правда, предлагалось тоже немало, так что расход топлива в случае с Audi A7 мог волновать разве что отъявленных борцов за экологию. Если быть точнее, то за новинку предлагалось заплатить, в базовых комплектациях ровно в два раза больше, чем за классический седан A6. За что же кроме эффектного дизайна покупатель должен был выложить минимум £65,000?
 
Audi A7: Красота и мощность требуют жертв
 
Прежде всего все дело в комплектациях. Сравнение базовых комплектаций А6 и А7 не совсем корректно, ведь даже «пустая» А7 сможет заткнуть за пояс средненькую А6. Отличия кроются уже под капотом. Забудьте про маленькие четырехцилиндровые «жужжалки». В А7 самым маленьким мотором станет дизельный V6 объемом 3 литра и мощностью 215 л.с. Крайне редкий силовой агрегат среди подержанных автомобилей, но даже он способен ускорить большое купе до 100 за 7.4 секунды. Но кому нужны такие полумеры, если за небольшую доплату можно было приобрести более форсированную версию этого мотора, развивающую уже 268 л.с.?! Именно этот мотор стал самым популярным благодаря не только потрясающему разгону до 100 за 6.5 секунды, но и впечатляюще низкому расходу в 7 л/100 км. Расходы на этот силовой агрегат тоже не пугают по меркам Volkswagen Group. Откровенно слабых мест этот мотор не имеет, даже турбины живут долго, и масло не расходуется литрами при пробеге свыше 60,000 миль. На этом череда преимуществ этого мотора не заканчивается. Все форсированные трехлитровые дизели работают в паре с легендарной системой полного привода Quattro.
 
Audi A7: Красота и мощность требуют жертв
 
Любителям бензиновых силовых агрегатов придется раскошелиться, поскольку на рынке Великобритании бензиновые моторы устанавливались преимущественно на жесткоспортивные модификации S и RS7, конкурентами которых были версии AMG от Mercedes и M от BMW. Но если тщательно поискать, то можно будет найти бензиновые моторы у «гражданских» модификаций. На день написания статьи на крупнейшем автомобильном ресурсе Британии таких в продаже было всего 10 автомобилей. Такие автомобили оснащаются трехлитровым бензиновым мотором мощностью 296 л.с. и системой полного привода Quattro. Такая комбинация помогает «выстрелить» до сотни за 5.6 секунды. Но за тишину на холостом ходу и звериный рев на ускорениях придется заплатить. Мало того, что такие модели дороже дизельных аналогов, так еще и все ежедневные расходы на машину придется увеличить минимум вдвое. При этом срок службы силового агрегата, как правило, короче в те же два раза.
 
Но VAG был бы не VAG, если бы не добавил свою ложку дегтя в бочку меда. Согласно стоимости и статусу A7, механическую коробку передач ему иметь не положено. А вот с «автоматами» у этого концерна проблемы были и есть всегда. У переднеприводных моделей роль автомата исполняет вариатор Multitronic. Великолепная коробка передач с точки зрения плавности хода, поскольку не имеет передач и, следовательно, толчков и рывков при их переключении. Неприятности начинаются при движении по трассе, поскольку обороты растут пропорционально скорости и на скоростях свыше 60 миль в час двигатель начинает досаждать шумом. Ну и ресурс таких трансмиссий, учитывая серьезные нагрузки от мощного двигателя, редко превышает 60,000 миль.
Не удивительно, что с более мощной полноприводной версией вариатор не справляется вовсе, и поэтому там работает уже коробка S-Tronic. По сути, это усиленная версия печально известной коробки DSG. Усиления пошли ей на пользу, и при своевременной замене масла и правильной бережной эксплуатации S-Tronic может даже пережить Mutitronic.
 
Audi A7: Красота и мощность требуют жертв
 
Подвеска A7 настроена максимально спортивно и гораздо больше напоминает BMW 6, нежели Mercedes CLS. Про плавность хода говорить не приходится. Машина крайне жесткая и собранная, сотрясающая весь кузов и пассажиров на каждой неровности. Но если BMW при этом смело может выехать на гоночный трек, то у Audi с этим большие проблемы. Даже модель Quattro умеет ездить исключительно по прямой. В поворотах A7 безбожно сносит с траектории, а про их веселое прохождение «виляя задом» вовсе можно позабыть.
 
Помимо дизайна в A7 однозначно подкупает салон. Здесь абсолютно понятно, почему пришлось так переплатить. Салон по умолчанию будет кожаным, с электрорегулировками и прочими атрибутами престижного автомобиля, такими как выдвижной экран с навигацией, подогревы, раздельный климат-контроль, качественная аудиосистема, камеры заднего вида и кругового обзора, а также много других приятных мелочей.
 
Audi A7: Красота и мощность требуют жертв
 
Что же касается цен на вторичном рынке, то Audi A7 потеряла в ценнике больше всех среди конкурентов. Самые дешевые A7 2011 года выпуска начинаются от £11,000. Рассматривать как реальную покупку стоит модели от £13,000, так как они будут на голову выше как по состоянию, так и по уровню оснащения. Такая потеря в стоимости объясняется не только специфичностью модели, но и большим количеством рисков, связанных прежде всего с коробкой передач. А стоит ли рисковать или переплатить сразу за более надежного конкурента – решать только вам.
 
 
Влад Кожевников
 

Leave a Reply

Your e-mail address will not be published. Required fields are marked *