AUDI TT – Тесно, но быстро

 

 Раз мы начали нашу серию спортивных купе с немецких производителей, то после Mercedes и BMW мы просто обязаны упомянуть третьего представителя «великой немецкой тройки» – AUDI. Так получилось, что наш бюджет до £5000 является пограничным и в него попадают  сразу две модели: А5 и ТТ. Обе машины отвечают нашим основным требованиям – быть эмоциональным и позитивным автомобилем, пусть даже и в ущерб практичности. Но поскольку А5 модель слишком новая и изначально дорогая, то за £5000 наш выбор будет невелик. Так что этот выпуск мы посвятим более маленькому и более спортивному купе – Audi TT.

Модель ТТ появилась на рынке уже достаточно давно. Первое поколение стало доступно публике еще в 1998 году. В отличие от героев наших прошлых обзоров, автомобиль получился оригинальным и не имеющим особых аналогов. Это позволило модели провести на конвейере долгих 8 лет, пережив только один рестайлинг в 2003 году, незначительно изменивший внешний вид автомобиля. Концепция модели ТТ – это спорткар на каждый день. Идеально сбалансированная легкая машина с низким центром тяжести и достаточно мощным движком. Задачей инженеров было сохранить гоночные повадки при агрессивной манере езды, но при этом не утомлять водителя при передвижении по пробкам или в долгих поездках. Что же у них получилось в итоге?

 

Начнем по традиции с подкапотного пространства. В отличие от большинства моделей концерна, здесь мы не обнаружим большого выбора. Моторы для ТТ предлагались исключительно бензиновые, да и было их всего два. Базовым и самым популярным был турбированный четырехцилиндровый силовой агрегат рабочим объемом 1.8 литра. Такой мотор выдавал 178 л.с. в базовом исполнении и 225 в более дорогой версии. Увеличение мощности достигалось путем установки дополнительного интеркулера и увеличения давления в турбине с 0.7 до 1 бар. Помимо простого увеличения мощности, версии на 225 л.с. по умолчанию оснащались легендарной системой полного привода Quattro. Такой набор заводских модификаций улучшал разгон до 60 миль в час почти на полторы секунды (6.4 против 7.8 секунды). В обоих вариантах исполнения такой мотор не блещет надежностью. Для автомобилей с пробегом выше 60 000 миль становится нормой повышенный расход масла (до двух литров долива между сервисами). Такому расходу способствует прежде всего недолговечность турбонагнетателя.

 

Вторым слабым элементом мотора является ремень ГРМ, который зачастую не доживает до заявленного производителем срока замены. Это послужило даже поводом для судебного иска от владельцев ТТ 1999-2003 годов выпуска в США. Поэтому при покупке Audi TT с таким мотором лучше сразу заменить ремень и водяную помпу во избежание более дорогого и долгого ремонта.

 

Альтернативой мотору 1.8Т стал атмосферный V6 объемом 3.2 литра и мощностью 247 л.с. Невероятно выносливый мотор с потрясающим звуком и ровным, зачастую кажущимся нескончаемым ускорением. Вопреки стереотипам, сложившимся в головах обывателей, такой мотор не дороже в повседневной эксплуатации, чем 1.8Т. Дорожный налог абсолютно у всех ТТ одинаковый – £305 в год. Расход топлива будет тоже сопоставим – около 15 л/100 км в смешанном цикле. Разгон, кстати, будет также одинаковым, но вся разница состоит именно в ощущениях: 3.2 ускоряется гораздо спокойнее и увереннее, чем 1.8Т. С точки зрения расходов на ремонт и обслуживание, однозначно V6 доставит вам куда меньше хлопот и потребует только регулярной замены масла и фильтров.

 

Когда выбор, казалось бы, становится очевидным, в дело вступают трансмиссии. Моторы 1.8Т в базовой версии оснащались на выбор механической или замечательной автоматической коробкой передач TipTronic. Это традиционный гидротрансформатор, не имеющий никаких откровенно слабых мест и требующий лишь замены масла раз в 60 000 миль. Загвоздка в том, что компания Audi не смогла подружить этот «автомат» с более мощными моторами и своей легендарной системой полного привода Quattro. Это значит, что надежный автомат вы получаете только с передним приводом и самым слабым мотором, что абсолютно не вяжется со спортивным характером ТТ. Для более мощной версии 1.8Т предлагалась исключительно механическая шестиступенчатая коробка передач, а вот V6 Quattro чаще всего оснащалась любимой всеми механиками роботизированной коробкой DSG, о которой мы писали уже неоднократно.

 

Подвеска у ТТ максимально жесткая, что и неудивительно. Это купе рассчитано на отточенную управляемость и скоростное прохождение поворотов. В полной мере все прелести такой подвески вы сможете ощутить только при выборе полноприводной версии ТТ. Базовая переднеприводная модель хоть и хорошо стоит на дороге, но от недостаточной поворачиваемости в затяжных поворотах все равно избавиться не удалось.

 

В салоне ТТ – это хорошо собранный спортивный автомобиль. Крайне строгий и аскетичный. Спортивные кресла с ярко выраженной боковой поддержкой, небольшой трехспицевый руль, приборная панель с самой необходимой информацией и климат-контроль с магнитолой – вот то, что вы обнаружите в большинстве ТТ. За подогревами, мультимедиаэкранами, электрорегулировками, а также большим багажником и задними сиденьями, способными вместить взрослых пассажиров, обратитесь к конкурентам. ТТ – это прежде всего зажигалка – яркая, дерзкая, стильная и индивидуальная. Идеальным же выбором, отвечающим всем этим характеристикам, станет послерестайлинговая ТТ с мотором 3.2 и механической коробкой передач. Благо на рынке таких предложений на сегодняшний день хватает, а самый доступный вариант обойдется даже дешевле £3000.