BMW 3-Series (Е92) – Для тех, кто любит пожестче

Продолжая тему спортивных купе в бюджете до £5000, нельзя оставлять без внимания одну из самых популярных моделей на рынке Великобритании, главного конкурента героя нашего прошлого обзора – BMW 3 Series.

 

В отличие от Mercedes CLK, тройка BMW в кузове купе не является особенной или уникальной моделью бренда. Изначально третья серия BMW создавалась исключительно в кузовах купе и кабриолет, и это было еще в далеком 1975 году. И уже начиная со второго поколения третьей серии (кузов Е30) стали появляться четырехдверные седаны и пятидверные универсалы.

 

В наш бюджет до £5000 попадают 2 типа кузова – E46 и E92, соответственно четвертое и пятое поколение «троек». Несмотря на то, что Е46 является общепризнанной классикой и такой автомобиль в максимальных комплектациях при должном уходе и сохранении невысокого пробега очень скоро начнет расти в цене, он является морально устаревшим в наши дни, так как его выпуск начался еще в 1998 году. Поэтому сегодня мы рассмотрим доступные нам более современные версии в кузове Е92.

 

Первые Е92 появились на рынке Великобритании в самом начале 2007 года и тут же покорили сердца фанатов BMW. В отличие от предыдущих четырех поколений, в которых прослеживалась осторожная эволюция, Е92 стал по-настоящему революционным. Гораздо более округлая относительно предшественников, но ничуть не менее агрессивная и стильная новая тройка смотрится актуально и дорого даже в наши дни.

 

BMW – это автомобили, которые ценят прежде всего за их моторы. Е92 не стало исключением, ведь под капотом этого купе на выбор предлагается широчайшая  гамма двигателей. Базовым является бензиновый четырехцилиндровый силовой агрегат объемом 2 литра и мощностью 127 или 154 л. с. в зависимости от степени форсировки (модели с индексом 318 и 320i). Этот мотор является самым экономичным, самым популярным, но далеко не лучшим представителем моторов BMW. Самыми распространенными проблемами для этих моторов являются раннее растяжение цепи ГРМ (на многих машинах она не доживает до пробега в 60 000 миль), неполадки с системой фаз газораспределения (VANOS), а также усиленный расход масла из-за проблем с поршневыми кольцами. Причина у всех этих неполадок одна – длинный межсервисный интервал. Компания BMW заявляет, что замену масла стоит проводить лишь раз в 15 000 миль. Это недопустимо много для любого, даже самого выносливого двигателя. Базовым дизельным мотором является четырехцилиндровый двухлитровый  турбодизель. Гораздо менее проблемный, более мощный и экономичный силовой агрегат. Единственная проблема этих моторов снова цепь, которая склонна к растяжению. Не так страшно, как у бензиновых собратьев, а при замене масла хотя бы раз в 7000 и вовсе избегаемо. Но все эти двигатели меркнут на фоне настоящих звезд от BMW – шестицилиндровых бензиновых и дизельных моторов. Бензиновые «тройки» обладали индексами 325i, 328i и 330i. По сути, это один и тот же двигатель, атмосферный, объемом 3 литра и обладающий разными степенями форсировки (от 215 до 268 л. с.). Этот мотор не просто обладает превосходным звуком и динамикой, но и практически неприхотлив. Единственное, чему необходимо уделять особое внимание в таких моторах, – это качество и количество охлаждающей жидкости в системе. В связи с высокой производительностью такие моторы весьма склонны к перегреву, и однажды перегретый мотор не сулит владельцу ничего хорошего. Не менее прекрасен и трехлитровый турбодизель в версиях 325d, 330d и 335d. Также крайне надежный, достаточно тихий для такого вида топлива, этот мотор выдавал 282 л. с. в максимальном исполнении и разгонял купе до 60 миль в час за 6 секунд,  при этом не потребляя больше 15 л/100 км в городском цикле. Коробки передач для E92 предлагалось две – механическая и автоматическая. Обе шестиступенчатые. Обе достаточно надежные и выносливые. Автоматическое переключение обеспечивает классический гидротрансформатор, требующий только замены масла раз  в 50 000 миль. Механика же абсолютно безупречна – четкие переключения, короткий ход рычага и максимальный драйв.

 

Подвеска у Е92 может быть разная. В комплектациях Business и SE она будет мягче, и обладать более высоким клиренсом. Такой выбор не позволит вам прочувствовать все эмоции от BMW, так как она будет слишком жесткой, по сравнению с тем же Mercedes CLK при схожем уровне управляемости. Совсем другое дело – подвеска M-Sport. Она будет еще жестче, любая неровность будет передаваться на рулевое колесо, но при этом в каждом повороте модель с подвеской M-Sport будет дарить вам невероятную бурю эмоций и ощущение полного контроля над машиной. Даже у опытных водителей смелость при скоростном прохождении поворота будет заканчиваться раньше, чем возможности автомобиля.

 

В салоне E92 – это традиционное BMW. Комфортных излишеств, так характерных для Mercedes, здесь гораздо меньше – сказывается гонка за сбросом общей массы машины. Электрические регулировки, памяти, мультимедиа – все сведено к минимуму. Но тот минимум, который остался, изготовлен максимально качественно. Великолепный руль, с кожаной отделкой и максимально комфортным хватом. Сиденья, которые фиксируют водителя со всех сторон для максимального удобства при активной езде, центральная консоль, развернутая к водителю, – все настраивает на драйв. При этом в машине достаточно места на заднем сиденье для двух людей среднего роста, а переднему пассажиру и вовсе вольготно. Погоня за уменьшением веса, к счастью, не сказалась на шумоизоляции в автомобиле. Конечно, это не Mercedes, но никакого шума от колесных арок, окон и набегающего ветра в салон не попадает.

 

Е92 – это отличное и не менее повседневное купе, чем CLK. Главное отличие между ними – это целевая аудитория. Если CLK – это выбор человека, ставящего на первое место комфорт, то Е92 – это прежде всего безумный драйв. По этой причине покупать E92 со слабым мотором, но в богатой комплектации категорически не рекомендуется. Вы все равно не добьетесь уровня Mercedes, но при этом и не поймете всей прелести BMW. Идеальная Е92 вне зависимости от бюджета должна обладать шестицилиндровым мотором (неважно, дизельным или бензиновым) и M-Sport-подвеской.