BMW Z4: Проще не значит хуже

Сегодня мы поговорим о необычном автомобиле от баварского концерна. Эта модель однозначно придется по вкусу тем, кого заинтересовала героиня прошлого выпуска – BMW 6-й серии, но испугали расходы на нее. Речь пойдет о маленьком родстере BMW Z4.

BMW Z4: Проще не значит хуже

Начнем с того, что определим для себя, что такое родстер и чем он отличается от купе. Родстер – это двухдверный спортивный автомобиль со складным мягким верхом. Главным отличием от купе-кабриолета является наличие исключительно двух посадочных мест. Модель Z4 также выпускалась и в варианте с жесткой крышей, но такие модели выходят за наш условный бюджет в £5000, так как стали значительно более редкими. Из 197 950 выпущенных Z4 только 17 094 могли похвастаться жестким верхом, да и выпускаться стали гораздо позже – в 2006 году. «Мягкий» же вариант родстера был впервые представлен публике еще в 2002 году и изначально предназначался исключительно для североамериканского рынка. Однако грандиозный успех на домашнем рынке заставил производителей пойти дальше и выкатить новинку на европейский рынок. В Великобритании Z4 появилась в 2003 году и заменила морально устаревшую, но не менее харизматичную Z3. Модели самых первых годов выпуска уже можно найти за символические для автомобиля с таким стилем £2500.

 

Большинство автолюбителей, как правило, остерегаются таких редких и специфических автомобилей, как Z4, мотивируя это тем, что устанут в поисках запчастей в случае поломки. Но, как и большинство автомобилей от крупных производителей, Z4 была во многом унифицирована с другими представителями бренда.

 

По традиции начнем с моторов. Любителей максимальной экономии мы будем вынуждены огорчить, так как Z4 ни за какие деньги не оснащалась дизельными моторами. Видимо, разработчики посчитали, что спортивный двухместный родстер с мягкой крышей – это уже максимально иррациональный выбор, потому его владелец не должен думать о расходах на топливо. В остальном подкапотное пространство идентично старой доброй третьей серии в кузове Е46. Базовым стал четырехцилиндровый атмосферный силовой агрегат объемом 2 литра и мощностью 150 л.с. Не самый плохой мотор от BMW, если не учитывать известную болезнь с растяжением цепи ГРМ при пробеге от 60 000 миль. Если удастся вовремя обнаружить нарастающий звон цепи из-под капота, то можно обойтись малой кровью – £150 цена нового комплекта цепи и около пяти часов работы опытного мастера. В случае разрыва цепи стоимость ремонта может превышать стоимость автомобиля. Вторым мотором стала знаменитая атмосферная рядная шестерка N52 в различных степенях форсировки: 2.2, 2.5 и 3 литра. Этот феноменальный силовой агрегат, делающий BMW по-настоящему драйверским и великолепно звучащим. Не огорчит он и своей надежностью – кроме перегрева, этот мотор не боится ничего и будет служить верой и правдой в любых режимах. Коробки передач ко всем моторам предлагались как механические, так и автоматические. Механические коробки не имеют абсолютно никаких недостатков. Четкие переключения, короткие ходы рычага и идеально выверенное усилие на педаль сцепления порадуют даже самых искушенных автолюбителей. Автоматические коробки передач представлены гидротрансформаторами от известного производителя ZF. Достаточно надежные трансмиссии, требующие лишь своевременной смены масла (хотя бы раз в 50 000 миль) и не любящие агрессивной езды на непрогретом автомобиле.

 

Подвеска и управляемость Z4 – это отдельная песня. Ее прародитель, BMW E46, многими профессионалами считается одной из самых прекрасно управляемых BMW. Что же тогда говорить про Z4, развесовка которой практически идеальна! Длинный мотор расположен продольно и занимает большую часть автомобиля, пассажиры сидят практически на задней оси, а багажник совсем короткий, даже при сложенной крыше. Привод, по традиции BMW, исключительно задний, а подвеска по-спортивному зажатая. По итогу управляется Z4 как гоночный карт. Автомобиль просто прилипает к дороге, четко следует направлению руля, практически не кренясь, даже в самых резких поворотах. Отдельно стоит упомянуть о разнице между простыми Z4 и Z4 в комплектации Sport. Последние имеют заводское занижение на 15 мм, и именно такие модели заслуживают особого внимания. Дело в том, что и стандартная, и Sport варианты Z4 беспощадно низкие и жесткие в повседневной эксплуатации. Но если вы к этому готовы, то однозначно стоит выбирать самую жесткую версию для максимального удовольствия в каждом повороте.

 

В салоне BMW Z4 достаточно скучно, особенно в бюджетных комплектациях. Кстати, при поисках своей будущей Z4 не забудьте, что электропривод крыши – это тоже дополнительная опция. В простых комплектациях собирать и разбирать крышу придется вручную. Но даже в самой богатой комплектации Z4 сможет удивить, только если пересесть в нее из автомобиля Dacia или Lada.

 

BMW Z4, в отличие от старшего брата BMW 6, гораздо более доступна в содержании благодаря меньшему количеству электроники и более скромным силовым агрегатам. Но именно отсутствие этих дорогих и «ломучих» элементов оставляет ее в статусе молодежной спортивной машины, а не того универсального создателя «вау-эффекта», которым, безусловно, является «шестерка».

 

Влад Кожевников

 

 

 

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *