CITROEN C3: не тот, кем кажется

Одним из старейших и крупнейших автомобильных концернов Франции является Citroen. С первых дней существования этот производитель завоевал сердца покупателей своими нестандартными решениями в самых, казалось бы, обычных вещах. Чего стоит одно рулевое колесо с неподвижной сердцевиной! К сожалению, именно такие нестандартные решения зачастую в реальной жизни и подводят владельцев стильных французских автомобилей и создают дурную репутацию о низкой надежности марки. Но так ли это на самом деле и что кроется под красивым кузовом современных Citroen, мы сегодня узнаем на примере субкомпактного городского автомобиля Citroen C3.image

Сама по себе модель C3 является одной из самых молодых в классе. Первый С3 увидел свет в совсем недалеком 2002 году и сразу же обозначил себя законодателем моды в классе компактных городских хэтчбеков. За сумму, схожую с конкурентами, Citroen С3 предлагал покупателю стильный дизайн, неплохую гамму силовых агрегатов, включая незнакомые еще широкой публике малообъемные дизельные двигатели, а также достаточно большое количество дополнительных опций типа кожаного салона, панорамной крыши и прочих не очень нужных, но приятных для потребителя приспособлений.

В наш условный бюджет до £5000 попадают автомобили уже второго поколения, поступившие в продажу в 2009 году. Самым свежим вариантом для покупки станет С3 2013 года выпуска, но в простой комплектации и с пробегом около 40 000 миль. Столь низкая цена во многом обусловлена как раз вышеупомянутыми проблемами с репутацией бренда. Но так ли это на самом деле и чего стоит опасаться при выборе Citroen своей мечты?image

Самым важным и дорогостоящим в плане ремонта элементом в автомобилях такого класса является двигатель. Тут нас поджидает первый приятный сюрприз: гамма силовых агрегатов одна из самых широких в классе. Покупателю предстоит выбрать из пяти двигателей: дизельные 1.4 и 1.6, а также бензиновые 1.2, 1.4 и 1.6. Тут покупателя поджидает приятный сюрприз, так как последние два мотора нельзя назвать полностью французскими, ведь создавались они при участии инженеров BMW! Причем эти моторы оказались настолько удачными, что их также можно найти под капотом автомобилей Mini Cooper и BMW. В наши дни максимального внимания заслуживают моторы 1.6, как бензиновые, так и дизельные. Бензиновый интересен тем, что способен развить 120 л. с., что позволяет машине массой 1200 кг вести себя весьма зажигательно и в городе, и на трассе. Дизельный же вариант привлечет любителей сэкономить, так как средний расход в смешанном цикле у такого силового агрегата составляет 4.5-5 литров на 100 км пути. Помимо экономии на заправках вы также сможете экономить на Road Tax, который для этих моторов равен нулю. Что же касается надежности этих движков, то она ничем не хуже и не лучше, чем у конкурентов. Бензиновые 1.4 и 1.6 также требовательны к качеству и чистоте масла в них, как и в случае с героем наших прошлых обзоров – Mini. Если сервисы игнорировались, то проблема с VANOS и цепью не заставит себя долго ждать. В остальном же серьезных нареканий к сердцу автомобилей Citroen нет. Чего, к сожалению, нельзя сказать о коробках передач. Любители «механики» могут расслабиться – тут французы не подвели. Механизм работает четко и корректно. Гораздо хуже идут дела с «автоматами». Автоматическое переключение происходит при помощи робота Sensodrive. Такая трансмиссия еще хуже и капризнее, чем ее немецкий аналог DSG. Провал такой коробки был неофициально признан даже самим концерном PSA. После определенного количества случаев обращения за гарантийным ремонтом КПП компания решила сократить гарантийный пробег на отметке 20 000 км в большинстве стран мира. Именно после такого пробега у покупателей возникают первые проблемы, которые в дальнейшем только усугубляются. Стоимость ремонта такой коробки передач может составить до половины вашего бюджета на покупку авто.

Подвеска С3, очевидно, должна была получиться максимально комфортной, но узкая колесная база и большая высота кузова сыграли с ней злую шутку. Для сохранения адекватной управляемости и устойчивости при езде по трассе ход подвески пришлось сократить до минимума. Для водителя это означает, что при наличии пассажиров любая неровность на дороге будет обособлена ударом по кузову, а «лежачие полицейские» и вовсе станут вашими злейшими врагами.

Пока все идет неплохо для Citroen, но тут мы достанем главный козырь – дизайн. Несмотря на то, что модель существует на рынке уже 7 лет, необычные округлые формы снова и снова привлекают взгляды не только автолюбителей, но и просто ценителей прекрасного. Снаружи C3 умудряется быть одновременно стильным и современным, но в то же время с нотками ретро и винтажа.

Дизайн салона такой же противоречивый, как и экстерьер. С одной стороны, прямо перед глазами у водителя агрессивные спортивные шкалы приборов с яркой подсветкой, а в руках спортивный же руль со стесанной нижней частью. С другой – комфортные, нарочито бесформенные сиденья и приборная панель, словно из машин конца 60-х, и обилие пространства для пятерых. Венчает этот полет фантазии дизайнеров уникальное лобовое стекло, являющееся частью крыши и открывающее водителю новый, расширенный взгляд на окружающий мир.

По итогу можно сказать, что с точки зрения надежности Citroen C3 ничем не хуже и не лучше большинства конкурентов, а вот с точки зрения неординарности подхода по-прежнему на голову превосходит их.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *