Dacia Sandero: больше машины за меньшие деньги

В прошлом нашем обзоре Suzuki Alto мы затронули очень интересную тему: какой максимально новый автомобиль можно купить за наш скромный бюджет до £5000? Очень большой процент из числа автолюбителей готов пожертвовать излишними, по их мнению, дополнительными опциями ради покупки нового авто. Именно для такой категории автовладельцев компания Renault еще в далеком 2004 году представила максимально бюджетный седан Renault Logan, который начал собираться сначала в Румынии под маркой Dacia, а потом и в Москве под брендом Renault. Стоимость нового автомобиля в те годы начиналась с очень скромной отметки в 5000 EUR, что обеспечило модели невероятный спрос. В 2012 году миру было представлено второе поколение этой модели. Ценники на второе поколение немного выросли, но это позволило модели выйти на европейский рынок в связи с достаточным уровнем минимальной безопасности. Чтобы не компрометировать бренд Renault бюджетными автомобилями и избежать ситуации, которая сложилась в России и странах СНГ, когда Renault стало ассоциироваться исключительно с дешевыми Logan и Sandero, на британском рынке модель вышла под оригинальным брендом Dacia.

На сегодняшний день на рынке достаточно подержанных Dacia в нашем бюджете до £5000. Самым новым за эти деньги будет автомобиль 2014 года с пробегом всего 20 000 миль, который оценивается в £3900. Можно заметить, что в наших обзорах участвовали и более новые машины, однако не стоит забывать, что Sandero – это далеко не городской малыш, а полноценный автомобиль гольф-класса, способный свободно передвигаться по трассам вчетвером без страха перед проезжающими в соседнем ряду грузовиками.

Под капотом у нового Sandero для рынка Великобритании можно найти три типа силовых агрегатов. Самым популярным стал атмосферный бензиновый мотор объемом 1.2 литра и мощностью 75 л. с. Для автомобиля таких размеров этого мотора достаточно для безопасного передвижения как в городе, так и по трассе. Почувствовать себя гонщиком, безусловно, такая машина не позволит, но порадует вменяемым расходом топлива (около 7.5 литра на 100 км в смешанном цикле) и высоким для такого объема ресурсом. Вторым по популярности стал турбированный бензиновый мотор объемом 0.9 литра. Этот силовой агрегат развивает вполне солидные 90 лошадиных сил и ускоряет автомобиль до 100 км/ч за 11 секунд. Такой мотор, несмотря на более высокую мощность, обладает еще более низким расходом топлива и, соответственно, дорожным налогом (всего £30 в год). Неприятная особенность этого двигателя – ужасный несбалансированный звук трех цилиндров. Учитывая практические полное отсутствие шумоизоляции, дальние поездки на таком автомобиле весьма утомляют. Удивительно, но скандальных новостей о низком ресурсе данного мотора в автомобильной общественности еще не появлялось. Однако надо быть реалистами и понимать, что в бюджетной машине весом более тонны турбированный мотор малого объема скорее всего не проедет больше 60 000 миль даже при регулярном сервисе. Самым редким, самым дорогим, но при этом самым надежным и интересным двигателем у Sandero является дизельный силовой агрегат 1.5 dCi. Как мы уже говорили ранее, этот тип мотора настолько удачный, что его применяют не только во всех моделях Renault, но и партнеры по альянсу Nissan и даже Mercedes-Benz. В версии для Sandero этот мотор слегка дефорсирован и выдает 90 л. с, но при этом не уступает в динамике бензиновому 0.9, расходует в среднем 5 литров дизеля на 100 км и надежен как автомат Калашникова. Коробка передач для всех Dacia Sandero предлагается исключительно механическая, что скорее радует, так как в машину из такой ценовой категории компания вряд ли поставила бы что-то дорогое и надежное.и

Подвеска у Sandero абсолютно не спортивная. Она идеально подходит для данной гаммы силовых агрегатов. На дороге машина ведет себя очень предсказуемо и комфортно. Надежность же элементов подвески и вовсе выше всяких похвал. Машина отлично проявила себя за долгие годы использования на дорогах России и СНГ, где, как мы знаем, дороги не всегда идеальные.

К дизайну Sandero претензий нет. Машина выглядит серьезно и достаточно богато. Нарочито раздутые колесные арки, строгая лицевая часть с агрессивными фарами и широкой решеткой радиатора. Единственное, что выдает в ней бюджетность, – это непропорционально маленькие колеса. К сожалению, об интерьере так сказать нельзя. Если большинство производителей стараются хоть как-нибудь замаскировать дешевые элементы отделки, то в Renault как будто специально напоминают вам, что вы сэкономили. Мало того, что дизайн неприятен глазу, а серый грубый пластик присутствует абсолютно везде, так еще и эргономика на чрезвычайно низком уровне. Устроиться за рулем среднестатистическому водителю достаточно трудно, так как диапазон регулировок сидений минимальный, а рулевая колонка не двигается вовсе. Сами сиденья не имеют совершенно никакой поддержки и анатомического просчета. После ста километров езды усталость гарантирована. Помимо этого, кнопки управления разбросаны по всей приборной панели вопреки логике. Стеклоподъемники находятся в центре приборной панели, кнопки подогрева – где-то в задней части боковины сиденья, блок управления фарами – около колен и так далее. Магнитола хоть и имеет навигатор и сенсорную панель управления в богатых комплектациях, находится под таким углом, что разглядеть на ней что-либо просто невозможно.

В итоге Renault Sandero – это один из самых новых автомобилей в нашем бюджете, который порадует вас надежностью, экономичностью, внешним видом, но при каждой посадке в салон напоминает вам, что это дешевая машина.