ЭКОЛОГИЧЕСКИ ЧИСТЫЙ ПРЕМИУМ

MERCEDES B250e

Концерн Mercedes-Benz одним из последних среди лидеров рынка стал уделять внимание электрическим двигателям и экологически чистому транспорту. Это не удивительно, поскольку для Mercedes роскошь и комфорт всегда были на первом месте, а эти понятия, как правило, не слишком сочетаются с экологией и экономичностью. Первой попыткой создания электрокара стало безумное спортивное купе SLS AMG Electric drive. В данной модели инженеры скорее пытались исследовать потенциал динамических характеристик электродвигателей, нежели экологическую и экономическую составляющую. К слову сказать, в динамике они очень даже преуспели, поскольку электрический SLS обогнал на прямой своего бензинового собрата с мощным атмосферным V8 мощностью 571 л.с.

Поскольку SLS в массовую продажу так и не поступил, герой нашего сегодняшнего обзора может носить гордое звание «Первый массовый электрокар от Mercedes». Речь пойдет о модели B-Class Electric Drive, или же B250e.

Эта модель была впервые представлена публике в 2012 году на Парижском автомобильном салоне, а первые покупатели получили ее год спустя, в 2013-м. На рынке Великобритании автомобиль традиционно появился с запозданием, только в 2015 году, но доступен до сих пор по цене от £24,500. Что касается рынка автомобилей, бывших в употреблении, то на самом популярном сайте по продаже подержанных автомобилей доступны аж 35 вариантов по цене от £14,500. Соответственно, даже самые доступные предложения будут не старше трех лет и с незначительными пробегами. Что же должно привлечь покупателя в B-классе и за что нам предлагают переплатить относительно других электрокаров?

Начнем с самого мотора. В отличие от большинства прошлых героев, в том числе и основного конкурента от BMW, Mercedes предлагает действительно мощный мотор и батарею. Электродвигатель развивает мощность в 177 л.с., по традиции доступных водителю с самого начала движения. Это позволяет B-классу ускоряться до 100 км/ч за 7.9 секунды и развивать максимальную скорость в 160 км/ч. Для обеспечения такой динамики требуется соответствующее питание, осуществляемое самой большой в классе литий-ионной батареей емкостью 28кВт-ч. Такая емкость обеспечивает, по словам завода-изготовителя, запас хода в самом боевом режиме до 130 км. На заряд такой батареи уходит 9 часов при подключении к обычной розетке 220V и всего 4 часа при наличии розетки на 240V. Чем не может похвастаться B250e, так это опцией ускоренного заряда, что является ощутимым минусом данного автомобиля.

Такое решение выглядит особо странным, когда осознаешь, что все, что касается двигателя, батарей и программного обеспечения к ним, было позаимствовано у лидеров рынка, компании Tesla Motors, имеющей колоссальный опыт в том числе и в создании таких «суперзарядок».

Отсутствие быстрой подзарядки можно было бы простить если бы пробег на 100%-ной зарядке соответствовал паспортным данным, но, как показал опыт использования в условиях английского климата, реальный пробег при выключенных печке, магнитоле и прочих дополнительных потребителях энергии едва ли достигает 100 км даже в самом щадящем режиме. Проблема кроется, скорее всего, в сыром и холодном климате, так как, согласно наблюдениям, основной расход приходится на холодный запуск. Первые 2 мили поездки после ночного простоя могут сократить запас хода сразу на 20%. Такое явление, к сожалению, неисправимо и связано с прогревом батареи для максимально продуктивного использования.

На дороге Mercedes остается Mercedes и мало чем отличается от собратьев с бензиновыми или дизельными двигателями. Главным отличием стала более жесткая подвеска, необходимая для компенсации увеличившегося веса. Помимо этого, свой вклад в жесткость внесли более крупные диски с низкопрофильной резиной. В целом же отличная управляемость по меркам класса, высокий уровень комфорта, хорошая шумоизоляция и все то, за что мы любим немецкий премиум. Отдельного внимания заслуживает великолепная обзорность электрической версии B-Class. Даже стандартный B-Class обожаем женщинами и неопытными водителями за свою форму кубика с коротким капотом и отсутствием чрезмерных «раздутостей» кузова. Электрокар стал даже лучше благодаря тому, что сам приподнялся над землей (в среднем на 40 мм), так еще и сиденья оказались установлены немного выше, чем обычно, для более удобного расположения батареи в подполе.

Стоит ли вообще говорить про салон Mercedes? Он, безусловно, близок к идеалу. Отличный дизайн, идентичный самым дорогим моделям концерна. Мягкий пластик, вставки из дерева, отделка кожзамом не только сидений, но также дверных карт и панели приборов. Добавьте к этому обилие свободного пространства, позволяющего разместить пять взрослых человек в салоне, шикарную цветовую гамму и отличные дополнительные опции, такие как: контроль полосы, активный круиз-контроль, навигация с возможностью синхронизации со смартфоном и множество других приятных мелочей.

В итоге, несмотря ни на что, Mercedes B250e оказывается очень даже неплохим универсальным электрическим автомобилем, позволяющим вам ощущать и разделять с попутчиками все прелести Mercedes, но только при условии, что вы не собираетесь поехать в дальнее путешествие за город и готовы немного переплатить за все опции, а также за престижный бренд.

Влад Кожевников