Экологичная классика

Экологичная классикаMercedes-Benz E-Class BlueTec

В продолжение темы дизельных автомобилей, соответствующих последним требованиям к экологии, сегодня поговорим о нестареющей классике – Mercedes Benz E Class. 

Вгонку за снижение токсичности выхлопа у дизельных автомобилей компания Mercedes вступила несколько позже, чем герой нашего прошлого обзора Mazda 6. Только во второй половине 2014 года в рестайлинговой версии революционного кузова W212 компания Mercedes оснастила свою самую популярную модель технологией AdBlue, что позволило снизить уровень выбросов оксида азота в атмосферу. Таким образом, Mercedes E-Class становится очередным дизельным автомобилем старше 2017 года и не облагаемым новым сбором при въезде в центр Лондона.

Что же вообще собой представляет E-Class в кузове W212? Впервые абсолютно новое поколение Е-шки, кардинально отличающееся от того, что мы привыкли видеть на протяжении долгих лет, было продемонстрировано в 2009 году. Как и внешне, так и в салоне новое и старое поколение объединяли только размеры и шильдики. Новый E-Class лишился мягких округлых форм, которые мы привыкли видеть в Mercedes 2000-х годов. Им на смену пришли грубые угловатые формы, с массивной решеткой радиатора и квадратными фарами, отсылающие нас к тем «крутым мерсам» из 90-х. Такой ход был высоко оценен фанатами марки, и новые E-Class быстро наводнили улицы крупных городов. Но на одних фанатах марки прибыли не сделать, а более молодая аудитория оказалась не в состоянии оценить строгую классику по достоинству. Тут всем на помощь пришел рестайлинг 2013 года, в котором при сохранении общего силуэта W212 дизайнеры подретушировали фары и бамперы, а также слегка облагородили салон. Именно рестайлинговые модели начали ставить новые рекорды продаж для этой модели, да и для всего класса в целом.

На момент написания статьи на крупнейшем сайте по продаже автомобилей в Британии доступно более двух тысяч объявлений о продаже обновленного W212. Впечатляющий результат для автомобиля, ценник на который начинался с серьезной отметки в £42,000. Выбор моделей, отвечающих нашим требованиям, значительно скромнее, но все равно впечатляет.

 

Прежде всего нас интересует подкапотное пространство. Абсолютно все модели Mercedes всегда отличались широкой моторной гаммой. Разумеется, E-Class W212 не стал исключением. На выбор предлагались 7 бензиновых моторов от скромных 1.8 до могучих V8 объемом 6.2 (дорестайл) или 5.5 литра с двумя турбинами в версиях AMG. Также в гамме традиционно присутствовали два дизельных агрегата: 2.1 и 3 литра. Бензиновые моторы, за исключением AMG, в Британии традиционно спросом не пользовались. Найти бензиновые версии можно, но поиск будет долгим. Про бензиновые моторы можно сказать одно: «Не пытайтесь экономить!» Ни в коем случае даже близко не подходите к бензиновым E-Class с мотором 1.8. Такие модели могут носить обозначение E200 или E250, но мотор будет один и тот же, просто с разной степенью форсировки. Это максимально ненадежные моторы, начинающие раздражать вас уже после 60,000 миль пробега. Индикатор неисправности двигателя «Check Engine», к сожалению, вы будете видеть почти так же часто, как индикатор поворотника. Причин для него может быть масса, начиная от регулярно выходящих из строя свечей и катушек зажигания, заканчивая трудными и затратными проблемами с механизмом газораспределения. С объемными двигателями таких серьезных проблем не наблюдалось, но и найти их в Англии довольно трудно. Другое дело дизеля – их просто пруд пруди.

https://www.instagram.com/p/BssE8RanFmj/?utm_source=ig_web_copy_link

Выбирая подержанный дизельный E-Class, раздумывать также не стоит. Брать однозначно стоит трехлитровую версию с индексом E350. При незначительной разнице в расходе топлива (около 2 литров на 100 км в смешанном цикле) трехлитровая версия несоизмеримо мощнее, быстрее и намного тише. Поскольку мотор 2.1 достаточно архаичный и зачастую является спутником минимальных комплектаций, то акустического комфорта в такой E-шке не больше, чем в Mazda 6. Динамика в 8.3 секунды до 100 тоже не особо-то восхищает. Тем не менее какой бы дизельный агрегат вы ни выбрали, убедитесь, что он имеет приставку BlueTec (не путать с Blue Efficiency!). Только моторы этой серии отвечают стандарту выхлопа Евро 6 и не разорят вас при частых поездках по центру Лондона. Что же касается надежности этих моторов, то она никуда не исчезла с внедрением новых технологий. При правильном обслуживании моторы по-прежнему надежны и долговечны, особенно трехлитровая версия. Единственное, о чем важно помнить в автомобилях серии BlueTec, это уровень AdBlue. Бортовой компьютер будет регулярно вам напоминать о доливе в случае необходимости, но если вы упустите момент, то рискуете однажды просто не завести свою машину. Как только уровень AdBlue падает ниже минимума, автомобиль включает защиту и перестает реагировать на поворот ключа. Самое неприятное, что долив присадки на этой стадии уже не спасет, и вам придется эвакуировать автомобиль до ближайшего дилера Mercedes для разблокировки.

Цены на E-Class BlueTec начинаются от £7000 за совсем уж сомнительные экземпляры и ограничиваются только вашим бюджетом и фантазией. Адекватная же стоимость младшей версии (Е200/Е250) в хорошем состоянии и приличном оснащении составит £12,000-13,000, а старшая и вовсе перевалит за £15,000. Даже несмотря на такой разброс цен, рассматривать к покупке все равно лучше более мощную версию, так как и по оснащению, и по комфорту, и по мощности именно это будет являться настоящим Mercedes, а если же бюджет не позволяет, то лучше обратить внимание на Mazda, так как разница между «пустым» Mercedes и Mazda в максимальной комплектации не настолько велика относительно разницы в цене.

Влад Кожевников

Leave a Reply

Your e-mail address will not be published. Required fields are marked *