FIAT PANDA: медведь из каменных джунглей

Автомобили концерна Fiat далеко не новички в наших обзорах. Мы уже рассматривали и «стилягу» Fiat 500 и «зажигалку» Fiat Punto, но сегодня мы поговорим об особенной для компании модели – Panda.

 FIAT PANDA: медведь из каменных джунглей

Оригинальная Panda, произведенная еще в конце семидесятых, конструктивно и идеологически напоминала советский «запорожец» – машина должна была быть максимально доступной как для покупки, так и в эксплуатации. Успех у автомобиля был колоссальный. За первые четыре года продаж Panda разошлась тиражом в миллион автомобилей, и темпы продаж даже не думали сокращаться. Свое восьмилетие модель отпраздновала преодолением отметки в два миллиона проданных машин. Даже в первой половине девяностых годов Panda оставалась одной из самых продаваемых машин в Европе благодаря своей дешевизне.

 Сегодня на рынке существует уже третье поколение Panda, и этот маленький медвежонок по-прежнему верен своим принципам. Даже в нашем бюджете до £5000 мы можем купить автомобиль 2015 года выпуска! Пробег у такой модели будет уже приличным (около 30 000 миль), но все равно небольшим по меркам бюджета. Именно за такую простоту и честность эту модель любят не только обыватели, но и даже такие ценители автомобилей, как James May (соведущий Top Gear), в гараже которого среди самых последних и безумно дорогих суперкаров самых именитых марок обитает и малыш Panda для поездок по центру Лондона.

FIAT PANDA: медведь из каменных джунглейЧто же собой представляет этот идеальный бюджетный городской автомобиль? В основе лежит та же база, что и у собратьев Fiat 500 и Fiat Punto. Та же гамма двигателей: бензиновый атмосферный 1.2, дизельный 1.3, а также задорный бензиновый моторчик Twin Air объемом 0.9 л с турбонаддувом. Бензиновый 1.2 является самым популярным для Panda именно благодаря своей простоте и надежности. Он не поразит вас динамикой и не является самым экономичным на свете двигателем, но при этом он точно довезет вас туда, куда вам нужно, в любое время и не обременит высокими расходами на содержание. Помимо стоимости деталей такой мотор поможет вам сэкономить на страховке, так как Panda в такой комплектации находится в третьей страховой группе из 50, что гарантирует вам практически минимально возможную стоимость полиса. Дизельный мотор 1.3 также не является слишком проблемным, но из-за большой турбины обладает очень странным для дизельного городского автомобиля характером: он требует сильно крутить его, поскольку до первых 2000 оборотов машина едет вперед не очень охотно. И можно было бы не придавать этому значения, если бы не постоянный громкий и назойливый шум дизельного мотора из-под капота. Самое обидное, что из-за таких настроек теряется вся суть экономичного дизеля, так как на высоких оборотах дизельный силовой агрегат по экономичности ничем не отличается от бензиновых собратьев, а страховая группа на дизельных Panda является самой высокой – от 7 до 12, в зависимости от комплектации. Самым интересным же мотором для Panda станет тот самый Twin Air. Этот силовой агрегат пусть и имеет в своем арсенале всего два цилиндра и 0,9 литра рабочего объема но благодаря турбине развивает вполне приличные 85 лошадиных сил, что с головой хватает маленькому городскому автомобилю. Расход у такого мотора будет меньше, чем у дизеля, да и дорожный налог платить за него не придется.

Подвеска у Panda является максимально городской. Люки и «лежачие полицейские» не будут сотрясать ударами весь кузов, но и про управляемость можно забыть. Именно настройками подвески этот автомобиль напоминает животное, в честь которого был назван – мягкий, неторопливый, немного ленивый. Особенно это касается версии Panda 4×4, которая наделена увеличенным дорожным просветом и системой полного привода. За рулем такой машины можно забыть даже про невысокие бордюры. Особый шарм при езде по городу добавляет кнопка «City», которая делает руль практически невесомым и позволяет легко маневрировать по узким улочкам даже младенцу.

Рассуждая о практичности Panda, мы не можем не подчеркнуть невероятную обзорность с водительского места благодаря квадратной форме и большой площади остекления. Салон также сделан максимально удобно для водителя и трех пассажиров. Инженеры явно пытались максимально рационально использовать каждый миллиметр салонного пространства для создания ощущения простора. Такую рациональность мы уже встречали у японских автопроизводителей, но если там сиденья рассчитывались под щуплых и невысоких пассажиров, то Panda проектировалась и создавалась для европейцев. Сиденья удобные, с длинными подушками, развитой боковой поддержкой и оптимальным углом посадки. В жертву пришлось принести багажник, который практически отсутствует в Panda. На помощь автолюбителю в этом случае придут складные задние сиденья, а также рейлинги на крыше, позволяющие установить дополнительный багажник на крышу. Помимо физического комфорта салон Panda радует с эстетической точки зрения. Конечно, он не такой модный, как младший брат – Fiat 500, но по-прежнему очень привлекательный и приятный глазу. Яркие цвета, достойное качество сборки и добротные материалы отделки не выдают бюджетность автомобиля и вызывают исключительно положительные эмоции.

Fiat Panda совершенно честно заработал свою популярность – это максимум городского автомобиля за минимальные деньги. Экономичные моторы, скромные габариты, потрясающая обзорность и веселый дизайн позволят скрасить ежедневные рутинные поездки на работу и обратно по большому мегаполису. При покупке Panda очень важно не забывать о его основном предназначении и не выезжать на нем за пределы города, и тогда этот медведь из бетонных джунглей станет вашим лучшим другом на долгие годы.

 

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *