Хороший понт дороже денег. Porsche Cayenne

 
В нашем сегодняшнем выпуске мы поговорим о феноменальном автомобиле, наделавшем в свое время невероятно много шума, да еще и вытащившем легендарную компанию Porsche из кризиса. Речь пойдет о первом, по-настоящему спортивном внедорожнике премиум-класса – Porsche Cayenne.
 
Хороший понт дороже денег. Porsche Cayenne porsche cayenne turbo 5
 
Абсолютно все наши читатели, даже не самые интересующиеся автомобильным миром, знают, что Porsche - это быстро, престижно и очень дорого. Однако в 2002 году все немного изменилось, когда компания презентовала первый в мире спортивный внедорожник. Взяв за основу более бюджетного собрата по концерну – VW Touareg, инженеры перенастроили подвеску, изменили дизайн и поставили огромный V8 объемом 4.5 литра и мощностью 340 л.с. в самой базовой комплектации. Результатом стал безумный по тем временам для внедорожника разгон до 100 за 7.2 секунды. Более же дорогая версия оснащалась еще и системой турбонаддува, что и вовсе означало 450 л.с. и 4.8 секунды до 100 км/ч. Напомним, что это были времена, когда самые быстрые конкуренты BMW X5 4.6iS или Mercedes ML 55 AMG не могли предложить ничего мощнее 347 л.с. и 6.5 секунды до 100. Вкупе с престижностью марки и тем фактом, что Cayenne стал одной из самых доступный моделей бренда, успех был гарантирован. По всему миру Porsche Cayenne расходился невероятным для такого класса авто тиражом минимум 30,000 машин в год. Производится Porsche Cayenne и по сей день. Сегодня на рынок выходит уже третье поколение этого внедорожника, но спрос на него не думает снижаться. Цены же на автомобили самого первого поколения упали настолько, что делают такую покупку очень заманчивой для любителей быстрой, комфортной езды, но с ограниченным бюджетом. На автомобили 2002-2005 годов ценники начинаются от невероятных £4000. В чем причина столь низкой цены и есть ли смысл столько покупать 10-15-летний Porsche Cayenne?
 
Хороший понт дороже денег. Porsche Cayenne porsche cayenne turbo 2
 
 
Начнем по традиции с моторов. Как мы уже сказали выше, изначально самой слабой версией Cayenne был 4.5S с грозным V8 под капотом. Несмотря на впечатляющую отдачу, сам по себе мотор оказался довольно-таки требовательным. Прежде всего он требует очень много топлива. Только по официальным данным, этот мотор потребляет 21 л /100 км в городском режиме работы. На практике, учитывая загруженность Лондона и износ мотора, это превращается в средний расход. Исключительно по городу уложиться в цифру ниже 25 л/100 км маловероятно.  Далее этот мотор при пробегах свыше 60,000 миль начинает требовать масло. Литр долива между сервисами является абсолютной нормой. Гораздо страшнее, если моменты долива или сервисные интервалы были упущены предыдущими владельцами. Эксплуатация этого мотора с недостаточным количеством или плохим качеством масла приводит к задирам в цилиндрах. В связи с распространенностью таких поломок, большое количество автосервисов предлагают восстановление цилиндров, но стоимость такой процедуры может составить не одну тысячу фунтов. Во избежание таких ремонтов необходимо тщательно следить за уровнем масла, а также вопреки всем заявлениям завода изготовителя проводить сервисное обслуживание каждые 6000 миль. Полный сервис такого автомобиля даже не у официального дилера обойдется вам минимум в £500. Как показывает практика, вторые и последующие владельцы не могут себе позволить таких расходов. Поэтому большинство подержанных Cayenne не могут похвастаться отличным состоянием. Для версии же Cayenne Turbo, где нагрузка на мотор выше минимум в 1,5 раза, стоимость и риски можно умножать на то же число. Для привлечения большего количества покупателей через два года после премьеры компания Porsche презентовала бюджетную версию с двигателем V6 3.2 разработки Volkswagen. Этот мотор можно рассматривать на вторичном рынке, так как к его надежности особых претензий нет. Такие модели, как правило, стоят уже от £5000, но позволят вам сэкономить как на топливе, так и на ремонтах. Обратной стороной медали является производительность. Cayenne с таким мотором разгоняется до 100 за долгие 9.7 секунды и никак не соответствует имиджу авто.
 
Хороший понт дороже денег. Porsche Cayenne porsche cayenne turbo 8Хороший понт дороже денег. Porsche Cayenne porsche cayenne turbo 7
 
На дороге Cayenne ни рыба, ни мясо. Производитель отчаянно пытался наградить огромный внедорожник управляемостью спортивного автомобиля, но компромисс найти не удалось. Автомобиль получился слишком жестким для большого внедорожника, но при этом законы физики никто не отменял, потому высокий центр тяжести делает автомобиль слишком валким в поворотах с замедленной реакцией на руль. По причине жесткости и спортивности ресурс у ходовой тоже не радует. Тормозные диски и колодки на этом автомобиле уходят минимум в два раза быстрее, чем у обычного автомобиля, а стоимость их зашкаливает (самый дешевый комплект неоригинальных дисков и колодок обойдется минимум в £700). Это же правило применимо ко всем рычагам, стабилизаторам и сайлент-блокам. Многие гаражные умельцы научились использовать расходники от соплатформенного VW Touareg, что позволяет вдвое снизить стоимость запчастей, но таких людей надо еще поискать.
Хороший понт дороже денег. Porsche Cayenne porsche cayenne turbo
 
В салоне Porsche Cayenne - это настоящий спортивный люкс. Все, как и должно быть в премиальном немецком автомобиле, – только лучшая кожа, великолепная шумоизоляция, электрические приводы руля, сидений и всего, что должно двигаться. Навигация, подогревы, неплохой штатный звук от Bose и много всего прочего. При этом посадка очень спортивная с отличной боковой поддержкой и удобным по хвату рулем.
Подводя итоги, можно сказать, что старый Porsche Cayenne – это крайне сомнительная авантюра. Да, он имеет вид и стиль даже спустя 15 лет, но на этом его преимущества заканчиваются. Логичнее всего выглядит покупка Cayenne с мотором 3.2 - но это же будет перелицованный Touareg с переплатой за бренд! Средняя версия с 4.5 разорит в содержании, а динамику подарит такую же, как и современный, экономичный дизельный BMW X5/X6. Так что если сильно хочется старый Porsche Cayenne, то остается только версия Turbo с дорогим содержанием, но потрясающей динамикой и без рисков прослыть «дешевым понтярщиком» среди друзей.
 
 
Влад Кожевников

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *