Икона гибридных автомобилей

TOYOTA PRIUS

Сегодня мы позволим себе небольшое лирическое отступление, и погрузимся в историю автомобильного мира. Все наши последние выпуски были посвящены гибридным городским кроссоверам как самым актуальным и модным представителям современного автомобильного рынка. Этой статьей мы просто хотели бы подчеркнуть, насколько стремительно менялся рынок, как все начиналось и кого мы должны поблагодарить за более экологичные автомобили в наши дни.

Как многие читатели помнят, 90-е годы в автомобильной индустрии тон задавали самые мощные машины. Чем больше был объем двигателя, тем круче был его владелец. Доходило до того, что на автомобилях менялись эмблемы ради восторженных взглядов окружающих. Но в начале 2000-х в автомобильную промышленность ворвалась партия «зеленых», пугающая всех вокруг глобальным потеплением, зашкаливающим количеством выбросов и т.д. Автомобильные тренды стали меняться, и в моду пришла эффективность – дизельные моторы, маленькие моторы с большими турбинами и прочее. Как мы все с вами уже знаем, такие меры крайне негативно отразились на ресурсе автомобилей, которые сократились в разы. Единственным брендом, который в то время предложил что-то кардинально новое, стала Toyota. Так сложилось исторически, что Toyota всегда ставила во главу угла надежность, пусть и в ущерб остальным характеристикам. Осознав, что с маленькими турбомоторчиками такое сделать тяжело, они впервые представили публике силовую установку, работающую как автономно, так и при помощи батарей.

Первая модель, она же и самая массовая, получила название Prius. Для начала она предназначалась только для рынка Японии и только в кузове седан. Появилась она в уже далеком 1998 году и являлась скорее «пробником» современного Prius. Дизайн был совершенно безликим, словно нарочно не вызывающим излишнего внимания, но при этом техническая составляющая была глобально идентичной моделям 2018 года. В движение автомобиль приводился электрическим двигателем мощностью 30 кВт. Это позволяло автомобилю передвигаться в пробках без расхода бензина и без вреда для окружающей среды. Как только заряд батареи падал ниже определенного уровня или же начиналась езда по трассе, небольшой бензиновый мотор объемом 1.5 литра включался сначала в роли генератора для заряда гибридной установки, а при максимальном нажатии на педаль газа и вовсе работал по стандартной системе. Даже такие экспериментальные модели уже в 1998 году демонстрировали смешанный расход топлива в 5.7 л/100 км. Такой успех не мог остаться без внимания, и модель очень быстро распространилась на рынок Северной Америки и Европы.

Более привычный нам кузов появился в 2003 году. Автомобиль получил форму кузова хэтчбек, который благодаря обилию свободного пространства в салоне и большому багажнику обеспечил Prius верхние места в рейтинге таксистов по всему миру. Помимо дизайна автомобиль получил более мощный электромотор, что обеспечивало гораздо более уверенную динамику и увеличение запаса хода. Несмотря на увеличение мощности, расход удалось сократить еще почти на 10%, и он составил
5.1 л/100 км. Про ощущения от езды мы по-прежнему тактично умолчим, так как в настолько революционных моделях система оценки радикально другая: «Вперед-назад ездит?», «Еще и поворачивает!» Конечно, в угоду экологии и расходу про такие вещи, как кондиционер, электрические регулировки, подогревы салона и вообще все, что касается «наворотов», утяжеляющих автомобиль, можно забыть. Чего забывать не стоит, это того, что конкурентов у Prius по-прежнему не было и весь этот дорогостоящий прогресс двигался исключительно ради идеи электрификации автомобильного транспорта.

Следующее обновление произошло в 2009 году, когда концерн разработал новый двигатель объемом 1.8 литра и еще более производительные электромоторы. В итоге расход удалось снизить еще на 0.2 л, но при этом оснастить Prius основными современными опциями да прибавить в динамике! Именно это поколение Prius особенно известно жителям Лондона, так как чаще всего используется в роли бюджетного такси. Особый восторг это поколение вызывает в плане надежности. Общение с таксистами показало, что эту машину крайне тяжело вывести из строя. Единственное, что может начать страдать при пробегах под 200,000 миль, - это батарейки. Тем не менее такой проблемы бояться не стоит, так как в связи с популярностью авто специалистов хватает, и они смогут частично поменять элементы аккумулятора за вполне адекватные деньги.

Что же по деньгам? Как вы можете догадаться, поскольку это первопроходец в области гибридов, это самый дешевый гибридный автомобиль на рынке. Модели с 2009 года продаются от £3500. Само собой, такой автомобиль будет из-под такси и c сумасшедшим пробегом, но, тем не менее, по-прежнему будет пригоден к эксплуатации. Самым тяжелым при поиске Prius станет поиск автомобилей без эксплуатации в такси. Ни капли предвзятости! Просто наш опыт показывает, что эти экземпляры, как правило, эксплуатировались по 24 в сутки, почти не обслуживались, а их пробег был скручен далеко не один раз. Самым лучшим показателем подлинности пробега для вас станет наличие оригинальной сервисной книжки со штампами официального дилера. Без нее к машине лучше даже не подходить.

Влад Кожевников

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *