Pulse UK Онлайн газета в Лондоне на русском языке
RENAULT GRAND SCENIC
Многие неопытные автолюбители очень часто судят о стране-производителе автомобилей на примере одной или двух марок. Чаще всего такое суждение оказывается ошибочным! Например, все говорят о сумасшедшем немецком качестве и надежности, но как же Volkswagen Group с его DSG и маленькими турбомоторами? Или же куда делся легендарный американский комфорт в автомобилях марки Ford? Поэтому, дорогие читатели, не спешите навязывать ярлыки на автомобиль, опираясь исключительно на репутацию страны-производителя. Если Citroen Grand Picasso имеет откровенно много слабых мест, то это вовсе не означает, что его земляк Renault Grand Scenic такой же. Давайте же рассмотрим эту модель подробнее, взяв в пример Grand Scenic второго поколения.
Начнем с того, что концепция Scenic и Grand Scenic совпадает с Citroen C4 Picasso. За основу берется популярный среднеразмерный хэтчбек, в данном случае весьма успешная модель Renault Megane, и слегка увеличивается в размерах, превращаясь сначала в Scenic (пятиместная версия), а потом и в Grand Scenic, предлагающий покупателю 3 ряда комфортных сидений, позволяющих разместить в салоне 7 человек.
Первое поколение Scenic появилось еще в 1996 году и было очень тепло принято европейской публикой, что позволило ему в 1997 году получить почетный статус «Европейский автомобиль года». Несмотря на уверенный спрос, модель все же устаревала, и в 2003 году свет увидело второе поколение минивэна. Дизайн был позаимствован у второго Megane, который на тот момент был достаточно революционным, хотя ничего особенного покупателю и не предлагал. В отличие от Citroen, разработчики из Renault решили не превращать автомобиль в недвижимость и произведение искусства. Стандартного размера окна, фары и двери не создают «вау-эффекта», подобного Grand Picasso, зато значительно увеличивают ремонтопригодность и практичность автомобиля. Вообще, дизайн у всех Renault обладает одной интересной особенностью: на момент выхода автомобиль выглядит свежо и интересно, но через 5-7 лет настолько устаревает, что именно практичность становится главным приоритетом.
Это же правило применимо и к салону. Объективно в Grand Scenic есть все, что необходимо, – удобной формы кресла, большое количество пространства и даже оригинальная электронная панель приборов со спидометром по центру консоли, как у Citroen. Набор опций также впечатляет! За скромную доплату вам доступны: панорамная крыша, кожаная отделка сидений и руля, подогревы, электроприводы, солнцезащитные шторки, столики для задних пассажиров и много чего еще. Но в наши дни даже у автомобиля в максимальной комплектации и в отличном состоянии салон будет выглядеть слишком старомодно и неактуально. Тем не менее для автомобиля, стоимость которого на данный момент не превышает £4000, это все второстепенно. Куда важнее надежность и ездовые качества.
Здесь Scenic на голову выше не только Citroen, но и многих других одноклассников. Широкая гамма моторов – 2 бензиновых и 7 дизельных позволит подобрать идеальный автомобиль по соотношению производительности к затратам. Мы лишь подскажем, что в реальной жизни 7 двигателей превратятся в 4, так как моторы dCI, а именно их мы рекомендуем к приобретению, при одинаковой конструкции обладают лишь различной степенью форсировки. Для мотора 1.5 dCI самой оптимальной станет версия мощностью 106 л.с., которая позволит вам безопасно передвигаться как по городу, так и по трассе. Потреблять он будет не более 8.5 л/100 км, а за счет оптимальной нагрузки на мотор, при своевременном сервисе проживет довольно долго. Учитывая же невысокую стоимость Grand Scenic, мы рекомендуем сразу брать версию 1.9 dCI мощностью 130 л.с. Расходов на нее особо не прибавится, а мощности много не бывает. Бензиновые версии имеют смысл, только если вас обременяет звук дизеля, поскольку никаких других козырей перед моторами dCi они не имеют. Коробки передач на Scenic чаще всего ставились механические. В отличие от Citroen, механизм сделан отлично, и пользоваться им крайне удобно. В качестве «автомата» вам предложат старый гидротрансформаторный механизм на 4 ступени, который хоть и не балует производительностью, но зато живет достаточно долго и не требует внимания к себе.
Подвеска хоть и уступает по мягкости C4 Picasso, зато может похвастаться гораздо более высокой надежностью и устойчивостью к пробою на глубоких ямах. Оценивать ее с точки зрения управляемости весьма бессмысленно, так как на гоночный трек Grand Scenic попадет вряд ли, а для города хватает и этой.
Что же касается «косяков», то их полностью избежать не удалось. Главными стали проблемы с электрическим стояночным тормозом. В то время, когда они появились на Scenic, такой механизм был чем-то невиданным, потому опыта в его создании не было даже у самых передовых производителей. В результате он достаточно часто выходит из строя по двум причинам: первая исключительно программная, которая приводила к активации стояночного тормоза прямо в движении. По этому вопросу Renault признал свою ошибку и провел массовый отзыв, под который попали более 694.000 машин. Вторая причина заключается в гниении жгута проводки, расположенного под сиденьем автомобиля. Устраняется она исключительно путем замены косы проводки – благо стоит она недорого. Если при осмотре машины вы заметили, что стояночный тормоз активируется нечетко, проверьте сразу работу всех стеклоподъемников, поскольку их проводка идет в одной косе с тормозом и гниют они, как правило, одновременно. Такая элементарная проверка сразу поможет вам оценить масштаб вложений в ваш будущий автомобиль.
Подводя итог, можно сказать, что Renault Scenic достаточно надежный, хорошо оборудованный и комфортабельный минивэн с очень неоднозначным дизайном, но по крайне привлекательной цене. А что из этого важнее для вас, решать, как обычно, только вам.
