Когда устал быть серой массой

Infiniti Q50

Наверняка у каждого автолюбителя с большим стажем рано или поздно наступает момент осознания того, что большинство автомобилей на рынке уже опостылело. Особенно это коснется обладателей 5-7-летних автомобилей из сегмента люкс. Вам и хочется поменять ваш Mercedes/BMW/Lexus/Audi, так как оно с вами уже три и более лет - но на что менять? На ту же модель в новом кузове? Переплачивать две, а то и три цены нынешнего автомобиля за слегка измененные фары и пару новых опций в системе мультимедиа? Помимо этого, таких машин на дороге просто масса, учитывая их популярность в роли такси. На помощь таким людям приходит герой нашего сегодняшнего обзора – Infiniti Q50.

В одном из наших обзоров мы уже рассматривали этот бренд, отметив, что по не особо понятной причине должного спроса эта марка в Британии не приобрела. На сегодняшний день ситуация особо не изменилась, и Infiniti по-прежнему нечастый гость на дорогах острова. Если низкий спрос на Infiniti FX был еще более-менее понятен – большой джип с оригинальной внешностью и мощными моторами – не самое любимое британцами сочетание, то герой нашего сегодняшнего обзора однозначно заслуживает гораздо большего внимания.

Модель Q50 является среднеразмерным седаном и конкурирует с такими легендами автомобилестроения, как BMW 3-й серии, Mercedes C Class и Audi A4. Сама по себе модель не нова, просто ранее носила индекс G, но ребрендинг 2013 года внес свои коррективы. С самого начала седаны и купе Infiniti представляли собой основательно переработанные седаны от Nissan, предназначавшиеся для североамериканского рынка. В 2009 году Infiniti начало покорение рынка Великобритании и до сих пор пытается занять место под солнцем, адаптируя модельный ряд под европейского потребителя. Infiniti Q50 является апогеем развития марки, способным удовлетворить даже самый взыскательный вкус.

Прежде всего модель порадует вас широкой моторной гаммой. Самым популярным в Британии традиционно стал дизельный силовой агрегат. Он же является базовым для Q50. Это турбированная рядная четверка разработки Mercedes Benz объемом 2.1 литра. Да-да! Это тот самый безумно популярный мотор, нашедший применение практически во всех моделях немецкого производителя. В случае с Infiniti он развивает 168 л.с. и разгоняет небольшой седан до 100 км/ч за 8.5 секунды. Не самый выдающийся результат, но зато потрясающая экономичность (около 7 л/100 км в среднем при езде по Лондону), низкий дорожный налог £30 и впечатляющая надежность. Также в паре именно с этим силовым агрегатом можно заказать механическую коробку передач, что максимально увеличивает ресурс автомобиля и радует староверов. Минусом этого мотора является сильная шумо- и вибронагрузка, которая совсем не сочетается с дерзким спортивным стилем этого автомобиля. Самым маленьким бензиновым мотором стал двухлитровый турбированный агрегат опять же от Mercedes Benz. Такой мотор звучит приятно, разгоняется увереннее (около 7 секунд до 100), но вот к надежности есть масса претензий, потому приобретать Infiniti с таким мотором стоит только новой и использовать исключительно до окончания заводской гарантии. Кстати, экономичным этот мотор назвать не получится. Расход у него редко будет падать ниже 10 л/100 км, а дорожный налог составит £195 в год. Самое интересное начинается дальше. Великолепный мотор V6 3 литра твин-турбо личной разработки Nissan. Более мощная версия этого же мотора устанавливалась на легендарный Nissan GTR и переживала огромное количество тюнинга и самые жесткие режимы эксплуатации. В Infiniti же данный силовой агрегат работает на самом минимуме своих возможностей, но выдает при этом стабильные 400 л.с. и ускоряет Q50 до 100 за 5 секунд. Ресурс у этого мотора в данной конфигурации стремится к бесконечности. При этом мотор достаточно экономичен и позволяет держать расход в пределах 12-14 л/100 км. Ну а на вершине линейки стоит гибридная версия с могучим атмосферным V6 3.5 литра, хорошо известным любителям японских спорткаров по модели 350Z, и электромоторами. Суммарная мощность такого гибрида составляет 359 л.с., что позволяет ему потягаться в разгоне с версией 3.0t (разгон 5.4 секунды), но при этом экономить топливо в городе, демонстрируя феноменальные для такой мощности 8 л/100 км. Тем, то заинтересован в гибриде, сразу стоит понять, что гибрид Infiniti кардинально отличается от Toyota/Lexus, в которых главное – экономия. Infiniti же установил электродвигатели прежде всего для улучшения динамики и обеспечения полного привода (бензиновый мотор тянет задние колеса, а электрическая часть - передние).

Что же еще может предложить Infiniti, кроме моторов? Великолепное оснащение! Даже в самых базовых комплектациях вы получаете то, что у конкурентов будет доступно только за большие деньги или не будет доступно вовсе. Это великолепная отделка салона из качественных материалов, оригинальная сенсорная панель приборов, состоящая из двух экранов (один для навигации и мультимедиа, а второй для управления климатом и настройками автомобиля), электрические приводы всего, что должно двигаться, подогрев сидений и многое другое. За доплату вам также предложат светодиодные фары, вентиляцию сидений, память положения сидений, люк, DAB-радио, систему слежения за мертвыми зонами и отличный звук от Bose.

Ну а что же по минусам? На бумаге Infiniti выглядит просто как автомобиль мечты. В реальности же эту машину обязательно надо брать на тест-драйв перед покупкой. Причина кроется в очень своеобразной анатомии сидений и организации пространства вокруг водителя и пассажиров. Сидя за рулем Q50, водители, привыкшие к немецким конкурентам, могут ощутить нехватку места над головой, чересчур высокую посадку, миниатюрность сиденья, а также своеобразную обзорность через лобовое стекло. Это же касается управляемости автомобиля. Для обеспечения максимального комфорта водителя Infiniti впервые ввела идею бесконтактного рулевого колеса. Во всех стандартных машинах руль напрямую связан с передними колесами, но в Q50 руль передает информацию о маневре на компьютер, который, в свою очередь передает информацию на колеса. В итоге весь процесс «рулежки» получается крайне синтетическим, словно играешь в компьютерную игру. Настоящему водителю такое поведение может быть очень не по душе.

 Влад Кожевников

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *