MAZDA RX-8: Доступно, практично и очень стильно?!

В поисках стильного спортивного автомобиля вы наверняка не раз встречали заманчивые объявления о продаже яркой, стильной Mazda с небольшим пробегом, хорошими опциями по цене от £800. Скорее всего, вы сразу же чувствовали какой-то подвох и пролистывали страницу дальше. О том, какой именно подвох кроется под привлекательным силуэтом четырехдверной спортивной Mazda RX-8, мы сегодня и поговорим.
 
Начнем с того, что появившаяся в 2003 году Mazda RX-8 - это первое и самое честное четырехдверное купе. Это не маркетинговый ход наподобие Mercedes CLS или BMW 6 Gran Coupe, которые создали прочный образ автомобиля в кузове купе с четырьмя дверьми, но по факту являющимися всего лишь седанами с покатой крышей и дверьми без рамок. Это революционный тип кузова, внешне ничем не отличающийся от полноценного купе, но скрывающий в задней части две небольшие створки для упрощения доступа на задний ряд. Открыть их, кстати, можно только после открытия основных дверей. Такая невиданная ранее компоновка позволила машине приобрести не только невероятный по меркам класса спрос у потребителей, но и множество различных наград по всему миру.
 
MAZDA RX-8: Доступно, практично и очень стильно?! MAZDA RX 8 2
 
Под капотом RX-8 кроется одновременно и гордость этой машины, по привлекательности ничуть не уступающая дизайну, и ее самая главная беда, и причина такой низкой стоимости. Это роторный мотор объемом 1.3 литра, выдающий в зависимости от степени форсировки от 190 до 228 л.с. При поиске RX-8 вы сможете еще обнаружить версию с мотором 2.6, но по факту мотор там будет все тот же роторный 1.3. Разница объясняется сертификацией автомобиля. Большинство автомобилей на рынке по документам проходят с настоящим объемом 1.3 литра, но некоторые машины регистрировались по стандартам классических поршневых двигателей. Конвертация происходит по принципу умножения роторного объема на 2. Так что, если хитрые продавцы будут вас убеждать, что это более мощная версия, не верьте им. Двигатели абсолютно идентичные. Если вы в душе азартный гонщик, то этот двигатель однозначно останется в вашем сердце. Не зря же он получил титул «Лучший международный двигатель 2003»! Прелесть роторного двигателя заключается в невероятно быстром наборе оборотов и пике мощности на невероятной для большинства стандартных поршневых моторов отметке в 8,500 оборотов и отсечке на 9,000. Благодаря столь высоким рабочим оборотам и замечательному звуку от хорошо настроенной выхлопной системы разгон кажется невероятно быстрым и резким, хотя в реальности самая мощная версия набирает 100 км/ч за вполне обычные 6.2 секунды. Но за такие ощущения приходится дорого платить. Во-первых, для такого скромного объема аппетит у RX-8 очень даже приличный. В среднем это 18 л/100 км в смешанном цикле. Во-вторых, этот специфический мотор требует крайне частой замены масла – не реже, чем раз в 5000 км. Масло тоже потребуется особенное, примерно в 2 раза дороже стандартного 5W30 от Shell или Castrol. Помимо частой замены требуется и тщательный контроль за его уровнем, ведь компания Mazda заявляет, что расход 1 литр на каждые 1000 км пути – это нормально. Одновременно с маслом при обслуживании RX-8 меняются и свечи зажигания, которые также стоят немного дороже стандартных.
 
Но самое страшное, что при соблюдении всех межсервисных интервалов, ресурс у двигателя все равно крайне мал. Редко какой роторный двигатель доживает до пробега 60,000 миль. После этого требуется либо капитальный ремонт, либо полная замена силового агрегата. Это и является главной причиной столь низкой стоимости RX-8 на вторичном рынке. Если же вы фанат скорости и, несмотря ни на что, решились на приобретение подержанной Mazda RX-8 с пробегом свыше  40,000 миль, то обязательно требуйте длинный тест-драйв. Убедитесь, что двигатель достаточно прогрелся, заглушите его и заведите снова. Если запуск прогретого двигателя происходит с задержкой, то от покупки однозначно следует отказаться, так как это первый признак потери компрессии и, следовательно, скорой кончины силового агрегата.
MAZDA RX-8: Доступно, практично и очень стильно?! MAZDA RX 8
 
Смелого покупателя Mazda RX-8 порадует настройками шасси. Легкий заднеприводный автомобиль с жесткой спортивной подвеской и правильной колесной базой априори не может огорчить настоящего автолюбителя. Повороты RX-8 проходит по любой заданной траектории: хочешь строго по апексам – не вопрос, хочешь подрифтить – всегда пожалуйста. Удивительно, но при такой управляемости RX-8 нельзя назвать суровым болидом. Она достаточно комфортна для длительных поездок и не обременяет водителя и пассажиров излишними шумами и чрезмерной тряской на неровностях.
 
Дополнить ощущения комфортного повседневного автомобиля также помогают удобные кресла с развитой боковой поддержкой и замечательной отделкой из кожи или алькантары, мощная звуковая система Bose, климат-контроль и множество других приятных функций. Однако, несмотря на упрощенный доступ на задние сиденья, благодаря дополнительным дверцам и отсутствию центральных стоек места там все же мало. Помимо отсутствия места как для головы, так и для ног для пассажиров ростом выше 170 см, места на заднем ряду всего два, и разделены они высоким центральным тоннелем. Ощущения клаустрофобии усугубляют маленькие окна в створках и высокие спинки водителя и переднего пассажира. Конечно, не стоит забывать, что для автомобиля в кузове купе это придирки. Наличие этих мест, да еще и с удобным доступом является однозначно сильной стороной RX-8.
 
Mazda RX-8 была бы самым идеальным и практичным спортивным купе, если бы не низкий ресурс силового агрегата. Если вы готовы регулярно и качественно обслуживать RX-8, то взамен она подарит вам невероятный восторг от  безумного оборотистого мотора и ощущения единства с автомобилем благодаря минимальному количеству электронных ограничителей.
Влад Кожевников
 

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *