Мечта японца глазами европейца: Toyota Yaris

Ни для кого не секрет, что основной рекламный слоган компании Toyota – «Управляй мечтой». Какая же мечта у среднестатистического автолюбителя в Стране восходящего солнца? Сегодня мы попытаемся понять это на примере одного из самых популярных автомобилей класса B в Японии – Toyota Yaris.

20140722162318304Toyota Yaris, также известная на японском рынке под названием Vitz, впервые была представлена широкой публике относительно недавно – в 1999 году. Маленький автомобильчик длиной всего лишь 3.6 метра с такими же маленькими экономичными моторчиками объемом от 1 литра сразу пришелся по вкусу жителям густонаселенных мегаполисов по всему миру. В Великобританию Yaris тоже попал практически сразу и, несмотря на любовь британцев к европейским автопроизводителям, имел устойчивый спрос.

Секрет успеха был прост, как все гениальное. За минимальную сумму клиент получал максимально экономичное средство передвижения по городу для пяти человек, которое удобно парковать, дешево страховать и которое, согласно прочно устоявшимся стереотипам, не ломается.t_5317В наши дни дилеры предлагают уже третье поколение легендарного малыша, но в наш условный бюджет до £5000 оно, к сожалению, не попадает. В нашем случае выбор падает на рестайлинг второго поколения, который выпускался с 2009 по 2012 год. В отличие от предшественника, этот Yaris уже гораздо больше похож на солидную машину благодаря прибавке сразу пятнадцати сантиметров в длину и трех – в высоту. Тем не менее это не мешает ему сохранять статус одного из самых компактных автомобилей в классе.

Первое преимущество Yaris перед конкурентами – это подкапотное пространство. Здесь на выбор располагаются бензиновые двигатели объемом 1 или 1.3 литра, а также дизельный мотор объемом 1.4 литра. Естественно, никаких серьезных претензий к этим моторам быть не может. Во все силовые агрегаты заложен огромный ресурс, что характерно для всех автомобилей этой марки. Самым мощным и самым экономичным станет дизельный мотор, который разгоняет Yaris до 100 за 10.5 секунды и потребляет при этом всего 4,5 литра солярки на каждые 100 километров пути в смешанном цикле. Такая экономичность также позитивно сказывается на дорожном налоге (всего £20 в год) и на стоимости страхового полиса. Существенным же минусом такого мотора станет очень высокий уровень шума как в движении, так и на холостом ходу. Бензиновые автомобили существенно тише, но зато проигрывают дизелю по всем остальным параметрам. По молчанию ко всем моторам в пару шла механическая коробка передач. Автоматическое переключение было доступно за отдельную плату во всех вариантах, кроме самого базового литрового мотора, но традиционно для этого класса процесс переключения был доверен роботу. Toyota не была бы Toyota если бы не сделала даже этот узел максимально надежным. В отличие от роботов других производителей, надо очень постараться, чтобы вывести из строя эту коробку передач. Что же не удалось сделать японцам, так это научить этот робот комфортным переключениям. Во время спокойной езды на Yaris вас не покидает ощущение, что скорости переключает человек, только что получивший водительское удостоверение, поскольку толчки и задержки при переключении иногда шокируют.

Подвеска у Yaris такая же бессмертная, как и мотор. Она не поражает мягкостью хода или остротой управления, но позволяет без проблем проезжать большинство выбоин и лежачих полицейских, а также не спасует при выезде на грунтовую загородную дорогу.

При внешнем осмотре Yaris и изучении его технической части может создаться впечатление, что это действительно «машина мечты» в своем классе. Внешний дизайн схож с большинством конкурентов и приятен глазу, а технические характеристики в сочетании со знаменитой японской надежностью могут заставить вашу руку потянуться к кошельку для оплаты покупки. Однако во избежание разочарования мы настоятельно рекомендуем вам для начала как следует изучить салон этого маленького самурая. Мы привыкли, что салоны японских автомобилей не блещут шиком и роскошью, но в случае с Yaris дело обстоит даже хуже, чем обычно. Внутри вас ожидает царствие дешевого пластика, наподобие того, что использовали в хорошо знакомых нам с юных лет маршрутках «ГАЗель». Даже если закрыть глаза на качество материалов, сам дизайн салона неизбежно напомнит вам общественный транспорт. Тонкие сиденья с минимальным диапазоном регулировок, ровный пол, высокий потолок и даже приборная панель, расположенная где-то вдалеке по центру, никак не поддерживают ощущения «своей» машины. Бесспорно, салон очень практичен. Благодаря этим особенностям салон можно по щелчку пальцев трансформировать в любое положение и либо рассадить пятерых взрослых человек, либо загрузить до 740 литров багажа – но разве это главное в личном автомобиле? Многие герои наших прошлых обзоров также имели в арсенале трансформируемые салоны, но при этом они не теряли частичку душевности и того, что позволяло их назвать гордым словом «машина» или «автомобиль». Toyota Yaris представляет собой исключительно альтернативу общественному транспорту и самым честным слоганом для нее стал бы «Зато не на метро».

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *