Pulse UK Онлайн газета в Лондоне на русском языке
С наступлением осени даже самый отъявленные эгоисты осаживают свои эмоции и вспоминают, что у них есть дети, которых надо подвозить в школу, а также семья и друзья, которых желательно уберечь от холодного осеннего дождя. Стандартные купе, о которых мы проговорили весь летний сезон, с такими задачами справляются не всегда. Тут нам на помощь приходит несколько иная линейка автомобилей, получившая широкое распространение совсем недавно, – четырехдверное купе.
Первопроходцем в этом классе стала компания Mercedes-Benz, взорвав в 2004 году автомобильный рынок стильным и практичным Mercedes-Benz CLS. Согласно официальному пресс-релизу компании, модель CLS была создана с целью объединить «сильное, волнующее обаяние» купе и «комфорт и практичность» седана. Несмотря на высокую стоимость, а стоил CLS в среднем на 10% дороже соплатформеннного седана E-Class, с момента выхода модель пользовалась уверенным спросом, и за первые 6 лет было реализовано более 170,000 экземпляров. На сегодняшний день подходит к концу производство уже второго поколения CLS, и в ближайшие месяцы весь мир ждет появления абсолютно нового поколения.
Поскольку в наших тестах мы всегда стараемся минимизировать наши расходы, то поговорим сегодня о самом первом поколении CLS, дорестайлинговом C219, выпускавшемся с 2004 по 2008 год. Такие CLS мы можем найти по цене от £3500 за «уставший» автомобиль в минимальной комплектации до £6000 за экземпляр в отличном состоянии.
По традиции начнем с подкапотного пространства. Здесь, как и во многих других местах, CLS копирует своего более «строгого» брата – Mercedes E-Class в кузове W211. Исключением стали малообъемные моторы, которые явно недотягивали до статусного внешнего вида. В итоге самым скромным и самым популярным в Великобритании силовым агрегатом в линейке CLS первого поколения стал шестицилиндровый дизельный двигатель объемом 3 литра. С точки зрения покупки подержанного автомобиля, это один из лучших двигателей разработки Mercedes. Достаточно мощный даже для большого купе массой более 1800 кг, экономичный и чрезвычайно надежный силовой агрегат. До образцовых 100 км/ч CLS 320 CDI разгоняется всего за 7 секунд, расход топлива в смешанном цикле, в зависимости от стиля езды, составит 12-15 л/100 км, ну а о надежности этого мотора и вовсе слагают легенды. Регулярная замена масла (не по сервисной книжке, а через каждые 6000 миль!) и использование качественных фильтров позволяют этому мотору проезжать и по 200,000 миль без особых нареканий. Помимо этого, дизельный мотор обеспечит вам самый низкий дорожный налог – £280 в год, да и звук у него, по меркам дизельных моторов, совсем не отталкивающий. Если же вам категорически хочется бензиновый силовой агрегат, то вариантов у вас два – CLS 350 и CLS 500. Модели 55 AMG и 63 AMG мы в расчет не берем, так как это слишком специфические автомобили для искушенных автолюбителей. Разница между моторами 3.5 и 5.0 не столь существенна. По большому счету, к базовому V6 объемом 3.5 добавили 2 цилиндра и получили мощный V8. Оба силовых агрегата нельзя назвать капризными. Откровенно слабых мест у них нет. Главное, следить за уровнем масла и не допускать перегревов – такое не одобрит ни один мотор.
При этом делать выбор в пользу младшего мотора не стоит. Дело в том, что расходы на ежедневную эксплуатацию у них примерно одинаковы: дорожный налог одинаковый – £535 в год, расход топлива будет отличаться максимум на 2 литра на 100 км, 4 дополнительные свечи и литр масла на сервисе, а страховка на CLS 500 зачастую может быть и вовсе дешевле в связи с редкостью автомобиля. Зато сколько эмоций вам подарит большой атмосферный V8! Уверенная тяга на любых оборотах, разгон до 100 за 6 секунд и великолепный звук. Для автомобиля с такой внешностью это далеко немаловажно! Коробки передач у всех CLS только классические гидротрансформаторы 5 или 7G Tronic. В целом надежная трансмиссия, но требующая обязательной замены масла раз в 50,000 миль. Характерной ее особенностью является толчок при переключении с третьей на вторую передачу при торможении. Побороть такой дефект практически невозможно, но и бояться его особо не стоит.
Подвеска CLS снова почти полностью копирует E-класс. В базовых комплектациях автомобиль будет оснащен стандартной пружинной подвеской, а более продвинутые версии могут похвастаться фирменной пневматической подвеской AirMatic с изменяемой жесткостью и клиренсом. Выбрать между этими вариантами даже тяжелее, чем подобрать нужный мотор. Загвоздка заключается в том, что AirMatic дарит потрясающий комфорт. В самом мягком режиме все неровности остаются где-то под шасси, но, к сожалению, где-то там же и заканчивается связь между рулевым колесом и дорогой. Управляемость даже в режиме «sport» оставляет желать лучшего. Автомобиль слушается заданной траектории, но обратная связь отсутствует полностью. Режим «sport», кстати, весьма бесполезный, так как делает автомобиль просто тряским и вздрагивающим на каждой кочке. Airmatic в комфортном режиме идеально подошел бы для CLS с дизельным мотором и превратил бы его в идеальный расслабляющий автомобиль для дальних поездок. Парадокс, но именно дизельные версии, как правило, не оснащались пневмоподвеской. Найти такое сочетание на рынке крайне сложно. Зато CLS500, мотор которого позволяет ездить активно, практически всегда оборудован AirMatic. Помимо плохой управляемости, AirMatic также не балует владельцев надежностью и простотой ремонта. Чаще всего выходят из строя пневмобаллоны, стоимость которых у официальных дилеров составляет в среднем £400 за каждый, и компрессор, создающий давление в баллонах. К счастью, на рынке можно найти большое количество аналогов турецкого и китайского производства, позволяющих кратно сэкономить, но для этого вам надо обращаться к знающим специалистам. К пружинной же подвеске у CLS нареканий нет – в меру комфортная с хорошей управляемостью и неплохим ресурсом.
Салон CLS можно оставить без особых комментариев – это эталон. Отличные материалы отделки – исключительно кожаная отделка сидений, приборной панели и руля. Вставки из настоящего дерева, изысканный дизайн и огромное количество дополнительных опций, которые просто поражают, когда вспоминаешь возраст машины. Тут тебе и электроприводы сидений и руля с памятью, подогрев/охлаждение сидений, трехзонный климат-контроль, массажные кресла для водителя, навигация, звук от Harman Kardon – одним словом, все, что можно найти даже в современных Mercedes стоимостью в десятки раз выше.
Mercedes CLS – это настоящая легенда, создавшая новый класс автомобилей. Он может нравиться или не нравиться с точки зрения дизайна или технических характеристик, но не уважать его невозможно!
Влад Кожевников