MERCEDES BENZ E-CLASS: Начало новой эпохи Mercedes

 
Конец прошлого года ознаменовался для постоянных читателей нашей рубрики большим количеством материала на тему необычных, ярких и дерзких автомобилей. Это была очень специфическая подборка, поэтому новый год было решено начать с классических седанов бизнес-класса. И с кого же начинать, если не с Mercedes-Benz E-Class?
 
Именно эта модель стабильно олицетворяет успех, стабильность и солидность владельца. Упоминая E-Class, большинство автолюбителей сразу вспоминают любимца публики, легендарного «Глазастого» в кузове W211. Это нисколько не удивляет, ведь практически без изменений автомобиль просуществовал на конвейере долгих 7 лет. К сожалению, несмотря на все свое великолепие, в наши дни он выглядит уже сильно устаревшим, особенно когда речь идет о мультимедийной составляющей. По этой причине этот выпуск мы посвятим представителю новой эпохи, вернувшему присущую ранним моделям компании угловатость и монолитность. Речь пойдет о кузове W212, поступившем в продажу в 2009 году.
 
Самым важным изменением в новом поколении стал именно его дизайн. «Глазастый», несмотря на потрясающий спрос, все равно вызывал бурю негодования среди фанатов бренда своим округлым и мягким дизайном. Новый W212 не имел с предшественником ни единого общего элемента. В четких гранях, квадратных фарах и острых очертаниях бампера безошибочно узнавался Mercedes эпохи 90-х годов – золотого периода марки, по мнению многих автомобильных экспертов. Интересной особенностью стало радикальное отличие во внешнем виде автомобиля в зависимости от комплектации. В базовых версиях SE на штатных дисках в 16” автомобиль выглядел блекло и дешево и сразу определялся в потоке как автомобиль-такси. Чего не скажешь о версии Sport, где благодаря низким спортивным бамперам со светодиодными огнями, биксеноновой оптике, большим дискам в стиле AMG и еще огромной куче мелких деталей автомобиль кардинально менял представление о себе, заставляя прохожих оборачиваться вслед.
 
Различия в отделке салона между разными комплектациями еще более разительные и соответствуют внешнему виду. Безусловно, ценник оправдывать необходимо, и кожаный салон и экран вы получите в любой комплектации, но вот качество кожи и информация на экране будут совсем разные. В SE-комплектации это будет самый дешевый кожзаменитель с отвратительной эргономикой сидений, механическими регулировками и, возможно, даже механической коробкой передач. На экране мультимедиа также будут отображаться только данные с магнитолы. В продвинутых версиях все гораздо круче – тут вам и спортивной формы руль, и сиденья из хорошей кожи с вставками из алькантары, черный потолок, подогревы сидений, электрические регулировки и сами сиденья с отлично развитыми поддержками и упорами. Экраны сразу становятся больше и могут порадовать навигацией, настройками автомобиля и при желании даже телевизором.
Как же это все едет? Немного лучше, чем предыдущее поколение. На силовых агрегатах немцы решили сэкономить и лишь слегка изменили настройки уже существующих двигателей. Моторная гамма была достаточно широкой, хоть большинство моторов и не пользовалось должным спросом. Самыми непопулярными по традиции стали бензиновые силовые агрегаты. Базовым бензиновым мотором стал компрессорный 1.8 в двух степенях форсировки (модели Е200 и Е250). Его провал не удивляет, поскольку это один из самых ненадежных двигателей концерна. Огромное количество болячек с крайне дорогостоящим ремонтом, при посредственной динамике и высоким для своего объема расходом топлива делали этот автомобиль крайне невыгодным приобретением. Дальше в иерархии шел V6, рабочим объемом 3.5 литра и мощностью 292 л.с. – великолепно сбалансированный мотор с бесшумным холостым ходом и ровной динамикой разгона. При умеренном аппетите (около 15 л/100 км) автомобиль мог похвастаться разгоном до 100 за 6.3 секунды и адекватным дорожным налогом в £305 в год. Откровенно слабых элементов этот мотор также не имел, потому причина столь низкой его популярности до сих пор остается загадкой. Вершиной айсберга для простых версий E-Class стал V8 объемом 5.5 литра и мощностью 383 л.с. и ураганной динамикой до 100 за 5.2 секунды. Великолепный мотор с огромным ресурсом, умеренным аппетитом в районе 18 л/100 км, но максимальным дорожным налогом в £530. Очень жаль, что в мире скупых британцев не нашлось места для Е-Class с таким восхитительным эмоциональным двигателем, и найти его на рынке в наши дни крайне тяжело.
 
Гораздо более распространенными стали дизельные двигатели, особенно младшая версия с четырехцилиндровым мотором объемом 2.1 литра. Проверенный временем и достаточно выносливый силовой агрегат, получивший 3 степени форсировки (E200, E220 и E250 CDI). Отличный мотор для эксплуатации в качестве такси, но никак не подходящий для личного использования, так как огромная шумо- и вибронагрузка, а также заметная нехватка мощности полностью убивают удовольствие от обладания премиальным седаном. Но с точки зрения экономичности поспорить с этим мотором тяжело, поскольку даже у самой мощной версии E250 средний расход не должен превышать 7 л/100 км, а дорожный налог составит всего £135. Гораздо приятнее с точки зрения комфорта и динамики трехлитровый дизельный V6, получивший индекс Е350 CDI. Приятная гармония экономичности, динамики, комфорта и надежности. При среднем расходе в 11.5 литра седан обладает достаточной мощностью в 264 л.с., разгоняющие его до 100 за 6.2 секунды. Дорожный налог порадует цифрой £190, а слова о надежности подтверждаются обилием моделей с пробегом свыше 200,000 миль в достаточно опрятном состоянии.
 
Абсолютно все модели E-Class W212 оснащались автоматическими коробками передач 7G-Tronic. Это неплохая трансмиссия с хорошим ресурсом, но требующая замены масла не реже, чем раз в 60,000 миль. Для проверки состояния узла на момент покупки желательно протестировать автомобиль на скорости около 60 миль в час. Уставшая трансмиссия, как правило, создает вибрации в диапазоне от 2000 оборотов в минуту. Чего не стоит опасаться во время тест-драйва, так это небольшого толчка при переключении с 3-й на 2-ю передачу. Это характерная особенность этой коробки передач, которая встречается на каждой второй машине, и бояться ее не стоит.
 
На сегодняшний день предложений о продаже E-Class W212 масса. Цены начинаются с крайне привлекательных £5,500 за простые версии, но если вы ищете машину для себя и надолго, то лучше переплатить пару тысяч, но взять хороший E350 в спортивном обвесе и радоваться как его внешнему виду, так и отличному поведению на дороге.
 
Влад Кожевников

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *