Mercedes C-Coupe: Каким НЕ должен быть Mercedes

Как мы уже неоднократно утверждали в наших предыдущих выпусках, автомобили в кузове купе – это самая нерациональный выбор, и автолюбитель, решивший приобрести такой автомобиль, руководствуется в первую очередь эмоциями. Соответственно, львиная доля машин в кузове купе приобретается молодыми людьми, не обремененными семьей и желающими выделиться и привлечь к себе максимальное внимание. Парадоксально, но большинство спортивных купе при этом стоят баснословно дорого, из-за чего становятся недоступными для основной группы покупателей. Компания Mercedes-Benz решила прийти на помощь молодым и стильным автолюбителям, представив в конце 2000 года бюджетное спорт-купе на базе Mercedes C-Class W203.
В свое время C-Coupe стал самым доступным автомобилем в кузове купе среди премиальных европейских марок, позволив поклонникам безупречного, но слишком дорогого, по меркам молодежи, CLK приблизиться к их мечте. Что же получилось в итоге?
 
Mercedes C-Coupe: Каким НЕ должен быть Mercedes 1200px 2007 Mercedes Benz C 180 Kompressor CL 203 MY07 Super Sport hatchback 2015 07 03 01
Прежде всего стоит понимать, что, несмотря на ловкий маркетинговый ход, C-Coupe нельзя назвать полноценным купе, так как отличительной особенностью этого типа кузова являются дверные стекла без рамок и изолированный багажник. C-Coupe - это обычный хэтчбек с чуть более покатой крышей. Большинству покупателей такие нюансы могут показаться незначительными, но, тем не менее, в глазах автомобильных фанатов такое решение значительно понижает стоимость авто. Да и с чисто эстетической точки зрения, C-Coupe выглядит крайне неоднозначно. Безупречный анфас от оригинального седана W203 плавно переходит в невнятный округлый зад, более подходящий VW Beetle или бюджетной японской малолитражке, но никак не благородному дорогому Mercedes-Benz. На первый взгляд, напоминает гаражную самоделку, сваренную из двух совершенно разных автомобилей.
Однако, как говорится: «На вкус и цвет товарища нет», поэтому перейдем к более конструктивной критике и осмотрим подкапотное пространство. Как вы, наверное, уже догадались, под капотом располагаются моторы, идентичные седану W202 за одним крохотным исключением – мощных моторов вы здесь не обнаружите. В максимальном исполнении C-Coupe оснащались атмосферным бензиновым мотором объемом 2.5 литра и мощностью в 204 л.с. В паре с таким мотором предлагается классическая автоматическая коробка передач 7G Tronic. На бумаге все выглядит красиво – и мощности много, и коробка передач аж на 7 ступеней, но в реальной жизни эта модель разгоняется до 100 км/ч за 8.2 секунды. Не так уж плохо, скажете вы, но это при расходе минимум 15 литров на 100 км в городе, да еще и дорожный налог обойдется в £520! С другой стороны, это единственная комбинация, которая порадует вас высокой надежностью и будет ласкать ваш слух приятным шестицилиндровым урчанием.
 
Дальше – хуже. При попытке сэкономить вы наверняка решите обратить внимание на бензиновый компрессорный 1.8. И аппетит скромнее, и дорожный налог вдвое меньше, а лишние 1,5 секунды к разгону не покажутся такими уж страшными на фоне экономии. Но не обольщайтесь, поскольку этот силовой агрегат, без преувеличений, худшее из того, что может предложить Mercedes-Benz. Ресурс у каждого элемента мотора настолько низкий, что для описания всех характерных поломок этой модели не хватит всего выпуска газеты. Начиная с пробега в 60 000 миль начинает растягиваться цепь ГРМ, появляются проблемы с системой изменяемых фаз газораспределения и огромным количеством различных сенсоров. Единственное, что в этом двигателе осталось от Mercedes, – это стоимость запчастей. Логичным выбором в такой ситуации станет дизельный мотор объемом 2.1 литра. Этот силовой агрегат является одним из самых популярных в линейке Mercedes-Benz и устанавливался практически на каждую модель компании - от малыша A-Class до коммерческого транспорта Sprinter. Надежность этого мотора вызывает только восхищение, и самое страшное, что может с ним произойти – это выход из строя свеч накала и блока управления ими. На фоне проблем с бензиновым 1.8 это сущий пустяк. Этот мотор достаточно экономичный и тяговитый на невысоких скоростях, но после 50 миль в час, максимально разрешенных в городе, запал у мотора иссякает. По этой причине разгон до эталонных 60 миль в час занимает 10.5 секунды. Если такая динамика вас устраивает, а тракторный звук из моторного отсека не режет ваш слух, то такой выбор станет лучшим. К тому же только в паре с этим двигателем предлагается механическая коробка передач.
На дороге C-Class ведет себя соответствующе своей внешности. В очередной раз создается впечатление, что задняя часть разрабатывалась не в Mercedes. В отличие от седана, в купе полностью отсутствуют солидность и уверенность на дороге. В машине без пассажиров и загрузки зад подпрыгивает даже на легких неровностях. Подвеску C-Coupe нельзя назвать жесткой, самое точное описание для нее станет «тряская». В этой машине полностью отсутствует комфорт, но при этом маневренность и управляемость тоже далеки от идеала.
В салоне, на первый взгляд, находиться приятно, особенно если вам достался автомобиль в дорогой комплектации. В максимальной комплектации Mercedes C-Coupe порадует вас навигатором, кожаной отделкой салона (возможна даже двухцветная комбинация), панорамной крышей со сдвижной передней частью и спортивным кожаным рулем с подогревом и подрулевыми лепестками для переключения передач. К сожалению, на поверку вместо кожи мы обнаруживаем самый дешевый кожзам, да и подобрать удобное положение в них оказывается весьма затруднительным. Окончательно убивает ощущение премиальности низкая шумоизоляция и отвратительная отделка двери багажника, которая выполнена из цельного куска дешевого звонкого пластика с недостаточным количеством защелок. Из-за этого даже новые C-Coupe раздражали владельцев грохотом на неровностях.
В итоге получается, что как бы ни старались инженеры и маркетологи, но Mercedes не может быть дешевым и общедоступным по определению. При наличии ограниченного бюджета лучше купить дорогой Volkswagen, нежели дешевый Mercedes.
 
Влад Кожевников

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *