«Mercedes? Не! Не слышал!» BMW 5 SERIES

 
Согласно нашей устоявшейся традиции, если мы говорим о Mercedes, значит, следующая статья будет о BMW и наоборот. Герой нашего прошлого обзора Mercedes E-Class был великолепным разносторонним автомобилем для любых целей. Таким кардинальным изменением стиля Mercedes установил новую планку для своих конкурентов, и они не спасовали. В 2010 году BMW также радикально изменил свой бизнес-седан 5-й серии и представил новое поколение под названием F10.
 
 «Mercedes? Не! Не слышал!» BMW 5 SERIES
 
На протяжении всей истории модели, 5-я серия являлась уникальным автомобилем, не пересекающимся с младшими и старшими братьями ни по дизайну, ни по технической начинке. F10 стала революционной моделью, по сути, представляющей собой уменьшенную копию флагмана марки – представительского седана BMW 7-й серии. При взгляде на автомобиль сзади или спереди среднестатистический автолюбитель вряд ли сможет отличить одну от другой. Колоссальная разница наблюдается лишь при виде сбоку по длине задней двери. Так же, как и в случае с Mercedes E-Class, новая пятерка BMW не унаследовала ни одной черты от эксцентричного и яркого предшественника, дизайн которого выбивался из эволюционной лестницы моделей BMW. Новая пятерка стала монументальной, строгой и агрессивной, напоминающей легендарный седан из 90-х в кузове Е39. Принципиальным отличием от конкурента стало то, что BMW F10 выглядит дорого абсолютно во всех комплектациях. Безусловно, наличие M-пакета добавляет спортивности и изящества, но даже базовая SE не выглядит на его фоне «бедным родственником».
 
Дизайн салона и организация внутрисалонного пространства также полностью скопированы с седьмой серии, а это снова означает, что даже в самых базовых исполнениях модель будет выглядеть достаточно «богато». Руль, приборная панель, мультимедиа – все скопировано у флагмана. Единственное отличие заключается в пространстве и комфорте задних пассажиров. В пятой серии с пространством сзади вообще беда, даже по сравнению с основным конкурентом. В этой идеологии вообще заключается основное отличие этих брендов – в BMW все построено вокруг водителя. Даже в базовой комплектации F10 водитель получает эргономически продуманное кожаное кресло с электрическими регулировками, кожаный руль удобного хвата и гениальную мультимедийную систему i-Drive, между прочим, прародителя всех современных автомобильных мультимедиа. За доплату можно было дооснастить BMW F10 множеством прекрасных опций, включая спортивные сиденья с развитым профилем или, напротив, сверхкомфортные сиденья с бесконечным количеством регулировок, подогревом и вентиляцией, увеличенный экран для навигации, цифровую приборную панель, отделку приборной панели кожей, а потолка – алькантарой.
 
 «Mercedes? Не! Не слышал!» BMW 5 SERIES
 
Но ценят BMW прежде всего за езду. Здесь в F10 революций не произошло – лишь качественная эволюция. Разнообразие двигателей не уступает Mercedes  – множество как бензиновых, так и дизельных моделей. Как всегда, бензиновых на рынке не сыскать днем с огнем, но они были. Для понимания соотношения бензиновых и дизельных автомобилей в Великобритании на одном из самых крупных автомобильных порталов по продаже автомобилей на момент написания статьи было выставлено 3254 дизельных автомобиля против 60 бензиновых. Поэтому заострять ваше внимание на них не имеет большого смысла, тем более что наименование моделей менялось при рестайлинге 2012 года. Главное, что вам нужно знать: избегайте четырехцилиндровый турбомотор объемом 2 литра. Он не блещет ни надежностью, ни звуком, ни динамикой. Если вам хочется экономить на топливе и дорожном налоге, то однозначно присмотритесь к дизельной версии.
 
Базовым дизелем стал мотор объемом 2 литра и мощностью 181 л.с. Великолепный по своей производительности мотор. При скромном расходе в 6,5 л/100 км в смешанном цикле он уверенно и бодро разгоняет огромную «пятерку» до 100 за 7.8 секунды. И все в этом моторе прекрасно, кроме одного конструктивного дефекта, возникающего при пробеге под 100,000 миль, – растягивающиеся цепи ГРМ и ТНВД. Проблема достаточно распространенная для всех современных высокопроизводительных моторов, но, к сожалению, зачастую фатальная для двигателя. Если вы пропустите момент растяжения этой цепи и допустите ее разрыв, то все это чревато капитальным ремонтом двигателя, что в условиях Англии может означать не одну тысячу фунтов ремонта. Самым неприятным моментом же является то, что профилактика такого дефекта также сулит большие затраты, так как находятся эти цепи в задней части двигателя, что означает полный демонтаж двигателя и коробки передач для их замены. Такая работа в английских автосервисах также стоит от £1000 и выше. Поэтому, как и в случае с E-Class, лучшим мотором для BMW F10 станет дизельный трехлитровый силовой агрегат, имеющий в зависимости от степени форсировки индексы 525d, 530d или 535d. Крайне живучий мотор, разгоняющий автомобиль до 100 км/ч за 5.7секунды в самом мощном исполнении с дорожным налогом всего в £190 и расходом в пределах 13 л/100 км. Слабыми местами этого мотора являются топливные форсунки, стоящие минимум £300 за штуку, и выпускной коллектор, часто деформирующийся из-за высоких температур.
 
Выбирая между M-пакетом и SE при покупке BMW F10, стоит учитывать, что помимо внешнего вида такие автомобили будут отличаться настройками подвески. М-пакет позволит вам ощутить все удовольствие от управления BMW, так как машина в этой комплектации обладает более жесткими амортизаторами и слегка заниженной подвеской. SE же, напротив, подарит вам полное ощущения управления представительской «семеркой» с более мягкими реакциями на руль и плавным покачиванием на неровностях.
 
Стоимость F10 первых годов выпуска с большими пробегами в простых комплектациях без навигатора и с механическими коробками передач начинается с отметки в £6500, а приличная машина с хорошим оснащением и не требующая инвестиций в скором времени обойдется минимум в £9000. Выбор между F10 и W212 непрост. На стороне BMW однозначно стиль, управляемость и удовольствие от вождения против комфорта и надежности от Mercedes, однако против BMW есть одно весомое «но»: стоимость запчастей и обслуживания, которая зачастую могут оказаться вдвое выше, чем у конкурента. Готовы ли вы к таким затратам – решать только вам.
 
 
Влад Кожевников

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *