Недооцененный самурай. LEXUS GS

 
Японские автопроизводители славились своими бизнес-седанами еще с конца восьмидесятых годов. Чего стоят одни легендарные Toyota Chaser и любимцы россиян и граждан бывшего СССР Toyota Camry. Ни одной из этих моделей на рынке Великобритании найти, к сожалению, не получится (не принимая в расчет серый импорт). Расчетливые британцы оказались не готовы платить серьезные суммы за машину бюджетного бренда. Но стоило немного добавить кожи и дерева и повесить солидный значок «Lexus», как продажи пошли в гору. Первые поколения были приняты рынком очень тепло, и на дорогах до сих пор можно встретить множество «глазастых» Lexus GS300 начала 2000-х годов.
 
Недооцененный самурай. LEXUS GS LEXUS GS
 
В 2012 году компания выпустила абсолютно новое поколение своего бизнес-седана, которое по всем законам рынка и логики должно было если не уничтожить, то хорошо потрепать нервы своим европейским конкурентам, но что-то пошло не так, и спрос на них оказался гораздо ниже, чем даже на старшее поколение. Это привело к тому, что в наши дни базовый Lexus GS250 2013 года можно приобрести от £12,000. С одной стороны, сумма внушительная, но если сравнить количество опций, предлагаемых Lexus, то схожие представители большой немецкой тройки обойдутся минимум процентов на 20 дороже. В чем же подвох? Почему автомобиль так быстро обесценивается и стоит ли покупать его сегодня, мы постараемся разобраться в нашем выпуске.
 
Недооцененный самурай. LEXUS GS LEXUS GS interior 0
 
Самым большим провалом, с точки зрения британского потребителя, стала моторная гамма. Во-первых, здесь нет столь любимого жителями острова экономичного дизеля! Во-вторых, даже бензиновый ассортимент не настолько широк, как хотелось бы. На выбор предлагаются всего 2 двигателя: атмосферный 2.5 литра для моделей GS250 и гибридная силовая установка из атмосферного мотора V6 объемом 3.5 и пары электродвигателей. После небольшого рестайлинга в 2014 году появилась также модель GS300H, где за основу был взят базовый 2.5, к которому в помощь были установлены электромоторы. Базовый атмосферный 2.5 шикарный, с точки зрения надежности, силовой агрегат. Ну а когда у японцев было по-другому?! К сожалению, платой за такой ресурс является высокий расход топлива при низкой производительности. Чтобы не быть голословными: разгон до 100 у этой модели занимает целых 8.6 секунды, что гораздо ниже, чем у самых слабых немецких дизельных агрегатов. Расходует при этом моторчик в среднем около 14 л/100 км, а это даже больше, чем у трехлитровых дизелей от любых европейских производителей. Дорожный налог при этом составляет £305 в год. Путем нехитрых подсчетов понимаем, что никакая легендарная надежность не покроет такие постоянные расходы. Ну а как же старшая версия? - спросите вы. Ведь должно быть экономично! Но тут сыграла злую шутку достаточно высокая стоимость нового автомобиля. Консервативные британцы с недоумением отнеслись к ценнику в £54,000 за новый, не особо разрекламированный автомобиль. Хотя комбинация не так уж плоха: суммарная мощность в 292 л.с. обеспечивала разгон до 100 за 5.9 секунды при заявленном расходе топлива в 6 л/100 км в смешанном цикле. Да и дорожный налог составлял всего-то £140 в год. Но и тут есть загвоздка: добиться такого расхода топлива можно исключительно в городских пробках, когда автомобиль двигают исключительно электромоторы. При более-менее активной езде за пределами города, когда вы хотите почувствовать всю разгонную динамику, потреблять он будет уверенно 15 л/100 км. По-прежнему не самый плохой результат, учитывая резвость автомобиля. Прибавить бы к этому надежность младшей версии, то и вовсе было бы все прекрасно, но нет. Сам по себе мотор хоть и является надежным, но вот аккумуляторы, питающие электрическую часть, – это главный страх владельцев. Ближе к пробегу в 100,000 миль батареи имеют свойство усыхать и выходить из строя. Лечится это только полной заменой батарей, которые надо еще поискать. Помимо этого, далеко не каждый автомеханик возьмется за процедуру их замены. В итоге стоимость ремонта в районе £3000 вам гарантирована.
 
Недооцененный самурай. LEXUS GS LEXUS GS interior 2
 
Однозначно сильной стороной Lexus GS является его подвеска, но только если вы любитель комфорта и размеренности. Великолепная настройка подвески превратит поездку даже по самым разбитым дорогам в убаюкивающее плавание. Потрясающая мягкость и энергоемкость подвески, подкрепленная отличной шумоизоляцией, оставляет все огрехи дорожного полотна где-то внизу. Похожие ощущения из европейских автомобилей может доставить разве что представительский Mercedes S-Class. В бизнес-классе же равных ему нет. Такие настройки подвески, в свою очередь, требуют особых навыков от водителя. Ни в коем случае нельзя водить этот автомобиль агрессивно, поскольку отклик на руль настолько задушенный, а подвеска настолько мягкая, что это с легкостью может закончиться в худшем случае потерей контроля над автомобилем, а в лучшем - просто приступом морской болезни у пассажиров.
Что же касается оснащения салона и гаджетов, то Lexus здесь настолько же прекрасен, насколько комфортна его подвеска. Привлекательный современный дизайн салона, материалы высочайшего уровня, абсолютно все современные гаджеты доступны даже в базовых исполнениях. То, что в BMW или Mercedes будет дорогой и редкой опцией, в Lexus доступно изначально.
 
Какой же вывод? Для любителей комфортной и размеренной езды Lexus GS подойдет как никто другой. Переплачивать за дорогой гибрид и жить в страхе о замене батареи однозначно не стоит. Для комфортного передвижения GS 250 вам хватит с излишком, а ощутить всю прелесть быстрого разгона версии GS450h вам все равно не позволят настройки руля и подвески.
 
 
Влад Кожевников
 

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *