Нет предела экономичности!

PEUGEOT 3008 e-HDI

Вдоволь налюбовавшись довольно дорогими кроссоверами премиальных немецких и японских брендов, предлагаем сделать шаг в сторону и рассмотреть менее популярные, но отнюдь не менее интересные автомобили от французского бренда Peugeot. Ограничиваясь рамками класса компактных внедорожников, остановимся на модели Peugeot 3008.

Несмотря на то, что французы всегда любили делать свои автомобили по особому, понятному только им алгоритму, в случае с 3008 схема оказалась идентична другим производителям: взяли успешный и популярный хэтчбек Peugeot 308, чуть-чуть приподняли, чуть-чуть удлинили и приправили это блюдо оригинальным стильным кузовом. Именно на дизайн была сделана самая большая ставка, так как этот кузов люди либо любят, либо категорически отвергают. Проблема, на наш взгляд, заключается в том, что, создавая этот кузов, дизайнеры старались угодить всем – передняя часть автомобиля выглядит огромной и внушительной, словно у породистого американского внедорожника. Гипертрофированная решетка радиатора, огромные фары и большой капот должны привлечь аудиторию брутальных мужчин. Сбоку автомобиль больше напоминает минивэн: большие двери, небольшой дорожный просвет и большая площадь остекления. По этой причине ни в коем случае нельзя рассматривать Peugeot 3008 в комплектации с маленькими дисками на «толстой» резине. Такой вид будет огорчать даже самого равнодушного автовладельца. Сзади 3008 вовсе имеет утонченные черты, более присущие небольшой дамской машинке. Такое сочетание несочетаемого придает автомобильчику несуразный и непропорциональный вид. С другой стороны, если поиграть с дизайном и размером дисков, тонировкой и подобрать правильный цвет, то может получиться очень даже неплохо.

Под капотом располагались 2 варианта дизельных моторов – 1.6 и 2.0 линейки HDi, а также бензиновый 1.6 в двух вариантах форсировки на 118 и 156 л.с. Ничем не примечательные двигатели с посредственной динамикой и не самой высокой надежностью. Выбирая из этих четырех, к покупке можно рекомендовать только 2.0 HDi не только потому, что он является самым мощным, но и благодаря его выносливости. Но все это меркнет в сравнении с революционной гибридной силовой установкой, впервые в мире серийно примененной именно в 3008. Гениальность заключается в том, что Peugeot решила предложить максимально экономичный вариант и скрестила электромотор с дизельным силовым агрегатом, а не с бензиновым, как это делалось ранее. В итоге в довольно крупном и тяжелом автомобиле с не самой лучшей аэродинамикой удалось достичь феноменальных результатов в расходе топлива – 3.8 л/100 км! Тут следует оговориться, что таких цифр компании удалось достичь только на полигоне в «условиях, максимально приближенных к реальным». В тестовой машине были выключены фары и кондиционер, а максимальная скорость не превышала 110 км/ч. Если же посадить за руль среднестатистического водителя и отправить его покататься по Лондону, то расходомер покажет что-то около 5 л/100 км, что тоже здорово и свободно переплюнет традиционные гибридные автомобили похожих габаритов. Приятным дополнением является полный контроль водителя за работой данной системы. В салоне присутствует джойстик переключения режимов, позволяющий двигаться исключительно на электротяге. Также имеется спортивный режим, максимально использующий динамику дизельного мотора и электродвигателя. Такой тандем позволяет ускориться до 100 км/ч за 9 секунд, что вполне резво для данного класса.

Другим важным преимуществом гибридной версии над простыми собратьями является наличие системы полного привода, в то время как дизельные и бензиновые 3008 готовы предложить только передний привод.

Особого внимания заслуживает салон Peugeot 3008, который помимо интересных дизайнерских решений вроде огромного тоннеля, отделяющего водителя и пассажиров в стиле спортивных автомобилей вроде Porsche, готов предложить отличное оснащение. Помимо ставших заурядными в наши дни кожаной отделки, подогрева передних сидений и электрических регулировок в Peugeot предлагают такие нестандартные решения, как проекция спидометра на лобовое стекло, полностью стеклянная крыша, шторки на задние окна, откидные столики для задних пассажиров и множество других приятных мелочей. Огорчает в этом салоне одно – качество сборки. В большинстве автомобилей старше пяти лет вы обнаружите плохо затянутые элементы приборной панели, расшатанные кнопки, затертые сиденья и руль, и все это под аккомпанемент стуков и скрипов. Вроде бы ничего страшного, но в длительной поездке такие мелочи могут элементарно вывести из себя. В то же время эргономика у 3008 просто великолепна! Удобное расположение элементов управления, великолепный рельеф сидений, большое количество пространства как для ног, так и для головы.

При рассмотрении рынка Peugeot 3008 любопытным остается тот факт, что аудитория откровенно побаивается таких нововведений. Иначе как объяснить, что стоимость гибридного автомобиля 2012 года с минимальным пробегом и максимальной комплектацией, включающей кожаный салон и навигатор, практически равна стоимости дизельной двухлитровой версии в гораздо более простой комплектации? И пусть многие скажут, что это бесполезные технологии и расход топлива в руках у активного водителя будет сопоставим. Дело-то в том, что гибридная версия будет освобождена от уплаты дорожного налога, попадет под льготный проезд в Congestion Charge Zone, да и просто меньше загрязняет воздух нашего мегаполиса.

Влад Кожевников