Первый во всем: BMW X6

 
В прошлом выпуске мы рассматривали потрясающий, но чрезвычайно редкий и специфический спортивный внедорожник от Infiniti. Сегодня же мы обратим внимание на не просто конкурента, а на законодателя моды в этом классе – BMW X6.
 
Когда концерн BMW осознал, какую бомбу выпустили главные конкуренты – Mercedes-Benz со своим четырехдверным купе CLS, он решил также создать принципиально новый продукт. Так в 2007 году появился новый класс – внедорожное купе, или Sport Activity Coupe. Рецепт оказался прост и аналогичен идеям четырехдверного купе. Взять успешную модель, в данном случае BMW X5, и сделать ее более утонченной и спортивной путем занижения линии крыши. Добавляем к этому все самые современные дополнительные опции и пару тысяч к стоимости автомобиля-донора – и новинка готова. Если выход CLS сравнивать со взрывом бомбы, то BMW X6 тогда произвела эффект атомной бомбы. Спрос на внедорожник превысил даже самые смелые ожидания маркетологов и превратил автомобиль в такой же атрибут успешного молодого человека, как телефон Vertu или сумка Louis Vuitton.
 
Первый во всем: BMW X6
 
В связи с таким невероятным спросом неудивительно, что в наши дни рынок переполнен подержанными BMW X6 по цене от £11,000. Но если основным преимуществом модели в свое время был «понт», то есть ли практический смысл покупать ее в 2017 году?
 
Начнем по традиции с подкапотного пространства. Здесь нас ожидают хорошо известные по другим автомобилям BMW бензиновые и дизельные силовые агрегаты. Самым распространенным в Великобритании стал трехлитровый дизельный силовой агрегат с двумя турбинами и индексом M57. Его устанавливали на модели до 2012 года выпуска. Силовой агрегат имел две степени форсировки c соответствующими индексами 30d и 35d. Этот мотор является невероятно надежным и не боится практически ничего. Убить этот мотор можно либо тюнингом, либо редким обслуживанием. Между собой двигатели отличаются существенной разницей в мощности – целых 50 л.с. При минимальных отличиях в расходе топлива (обе версии на Х6 будут потреблять около 15 л/100 км в смешанном цикле) и одинаковой стоимости дорожного налога (£305 в год) старшая версия разгоняется до 100 км/ч ощутимо быстрее (6.9 секунды против 8). Роль бензиновых аналогов выполняют знаменитая рядная шестерка с двойным турбонаддувом, получившая индекс 35i, и не менее знаменитый турбированный V8 объемом 4.4 литра с индексом 50i. С точки зрения надежности, бензиновые аналоги с треском проигрывают дизелям. В подтверждение этому факту идет статистика продаж на рынке Великобритании – найти бензиновый Х6 чрезвычайно трудно. Младший бензиновый мотор не может похвастаться ничем, кроме приятного звука и чуть более четкой управляемости благодаря меньшей массе в передней части автомобиля. Динамика же ничуть не уступает версии 35d. Версия 50i обладает не просто феноменальным звуком, но и порадует отличной динамикой, так как до 100 ускоряется за фантастические для гражданского мотора во внедорожнике 5.4 секунды. Однако расплата за такую динамику не менее впечатляющая: забудьте про расход ниже 25 л/100 км – налог самый высокий (£535 в год), а также готовьтесь становиться максимально общительными, так как новых специалистов по моторам BMW вам придется повстречать немало. Так что если брать X6 не первой свежести – то только дизель.
 
Первый во всем: BMW X6
 
Ходовая у Х6 не является самой сильной стороной автомобиля. Удивительно, но дело тут вовсе не в инженерных просчетах! Просто инженеры не смогли предвидеть, что из-за яркого дизайна автолюбители будут жестко эксплуатировать огромный внедорожник, словно спортивный автомобиль. Помимо дизайна и достаточно мощных моторов к такой езде располагает и отличная информативность руля, и в меру жесткая подвеска, и великолепная система полного привода X-Drive, позволяющая переносить до 100% крутящего момента на каждое из колес. Благодаря этому удалось избежать характерных для больших внедорожников кренов и сносов. В ходовой части и кроется второе главное отличие от BMW X5, где система X-Drive является опцией, а подвеска гораздо более мягкая и валкая. Цена такой управляемости – повышенный расход тормозных колодок и дисков, а у самых активных водителей – выход из строя заднего редуктора и полуосей.
 
Первый во всем: BMW X6
 
Что касается салона BMW X6, то тут ничего особенного, если не считать материалов отделки. Дизайн идентичен всему модельному ряду BMW в максимальных комплектациях этого поколения. Безальтернативно кожаный салон с широкой палитрой цветов. Даже в базовых комплектациях большой экран мультимедиа, парктроники, электрорегулировки, двойной климат-контроль и обогрев передних сидений. За доплату можно было оснастить автомобиль такими редкими для него опциями, как камера кругового обзора, проекция на лобовое стекло, а также климат-контроль для задних пассажиров и обогрев заднего ряда сидений. Но все это было доступно за доплату и в Х5. Более того, водитель Х6 вовсе не почувствует разницу в ощущениях вокруг себя. Разве что обзор назад у Х6 значительно хуже. Также не увидит разницы и передний пассажир, а вот гости заднего ряда, скорее всего, будут очень недовольны организацией пространства. Во-первых, в Х6 ранних годов выпуска отсутствует центральное сиденье заднего ряда. Его место занимает вычурный подлокотник с подстаканниками. Ну а во-вторых, места над головой для пассажиров ростом выше среднего сзади нет абсолютно, и сидеть у них получится только полулежа.
 
Первый во всем: BMW X6
В итоге получается, что, кроме дизайна и былого статуса, BMW X6 похвастаться не может ничем и, с точки зрения здравого смысла, покупать стоит именно Х5. Но с другой стороны, когда вы молоды и не задаетесь целью приобрести вместительную машину для перевозки большой семьи с большим количеством багажа на дачу на выходные, почему бы не прислушаться к своему сердцу и не приобрести автомобиль, на который вы всегда будете с восхищением оглядываться, паркуя его возле дома.
 
 
Влад Кожевников
 
 
 

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *