Peugeot 508. Когда надоели хэтчбеки

В наших выпусках мы не раз отмечали безграничную любовь европейцев к кузовам хэтчбек. Неудивительно, ведь в условиях тесных парковок в странах Старого Света от лишних сантиметров багажника порой хочется избавиться. Но наши-то читатели – выходцы из России и СНГ, а в этих странах вкусы у людей совершенно другие. Идеальная в нашем понимании машина должна иметь солидный внешний вид, значит, это должен быть или большой седан, или большой, желательно черный, джип.

Поскольку в новом цикле статей мы сравниваем бюджетные новые автомобили, то класс внедорожников для нас закрыт, поэтому остановимся сегодня на седане. Самым выгодным предложением на сегодняшний день из около-новых седанов станет Peugeot 508. Сама по себе модель, скажем честно, не новая, но зато проверенная временем, а по цене от £16,000 до £20,000 за автомобиль без пробега и от официального дилера и вовсе крайне привлекательная.

Peugeot 508 – это французский бизнес-класс. Большой седан длиной 4.8 метра, активно используемый французскими чиновниками в качестве служебного транспорта. Не самая плохая рекомендация! Впервые был представлен публике в 2011 году и выпускался до самого конца 2018 года с рестайлингом в 2014 году.

Заинтересовывает этот седан с первого взгляда. Если скрыть шильдики, то даже более продвинутый автолюбитель не сразу определит марку. В ней есть и монументальность немецкого премиума, и «хитрый прищур» светодиодной головной оптики, присущий японским автопроизводителям, и гипертрофированные задние фонари, словно взятые с американских седанов 90-х. Такая сборная солянка, приправленная большими литыми дисками, доступными в базовых комплектациях, обеспечивает приятный и современный внешний вид без ярко выраженной потребительской группы.

“Peugeot 508 отлично укомплектован, шикарно выглядит и прилично едет. Купив его, вы еще 3 года не будете думать о стоимости ремонта, техосмотрах и прочих неприятных для большинства автолюбителей вещах.”

Кстати, при приобретении Peugeot 508 желательно сразу потратиться на хорошую тонировку. Поскольку если снаружи машина выглядит достаточно дорого, а в черном цвете и тонировке этот эффект только усилится, то салон, мягко говоря, далек от идеала. А что в бизнес-классе может быть важнее салона? Разочарование начинается с момента непосредственно открытия двери. Дверная ручка оказывается какой-то хлипковатой, а сама дверь хоть и обладает достаточной массой, но открывается очень дешево, без выверенного усилия и аккуратных фиксаций в необходимых положениях, как у немецких конкурентов. Захлопнув дверь со звуком консервной банки, вы попадаете в царство пластика и кожзаменителя. И все бы ничего, ведь чудес не бывает, и не стоит забывать о цене! Все же за такую сумму вам дают большую машину, обшивают руль и сиденья пусть и искусственной, но кожей, оснащают это все подогревами, электрическим регулировками, да еще и вставляют монитор, на который выводят навигацию, камеру заднего вида и даже Apple Car Play! Но кто занимался эргономикой в этом автомобиле? Организация пространства вокруг водителя просто ужасна. Интуитивно найти ту или иную кнопку удается далеко не каждому, в особенности при открытии лючка бензобака и багажника. Также претензии вызывает отсутствие ниш и бардачков под вещи первой необходимости. Телефон положить некуда, подстаканники установлены так, что бутылочка воды будет перекрывать информацию с экрана мультимедийной системы, а в бардачок подлокотника влезет разве что пачка салфеток. Эргономика страдает настолько, что даже багажник при своем огромном объеме вряд ли вызовет у вас желание положить туда личные вещи в дождливую погоду, так как их зальет водой и грязью с багажника при первом же открытии.

https://www.instagram.com/p/Bv9ydlGB0Ig/

Но, в свою очередь, этот салон не лишен плюсов, помимо вышеперечисленных приятных опций можно похвалить Peugeot за простор, как для головы, так и для ног, а также за отличную по меркам класса анатомию сидений. Дальняя поездка вчетвером на этом автомобиле не окажется утомительной, ну а телефон и кофе смогут подержать задние пассажиры.

Двигатели у Peugeot 508 нельзя назвать вершиной технического прогресса, но это вовсе не аутсайдер. Самыми популярными версиями оказались дизельные моторы объемом 1.6 и 2 литра. Это хорошо известные каждому механику двигатели линейки HDi, которые концерн Peugeot/Citroen ставит на свои автомобили еще с начала 2000-х годов, без каких либо серьезных изменений. В связи с современными экологическими требованиями эти моторы омолодили, оснастив системой AdBlue, позволяющей автомобилю соответствовать нормам выхлопа Евро 6, благо ни на динамике, ни на надежности это не отразилось. Моторы развивают 120 и 150 л.с. соответственно и обеспечивают динамику в 8.9 до сотни у старшей версии. К покупке мы можем рекомендовать именно ее, так как разница в расходах на эти моторы не столь велика, насколько отличается удовольствие от вождения. Большой мотор по-прежнему достаточно экономичен. При смешанном цикле езды вы должны уложиться в 7 л/100 км, при этом машина с таким двигателем не только динамичнее, но и тише и немного надежнее. Бензиновые моторы были большой редкостью и не славились особой надежностью, потому говорить о них не так уж целесообразно, а рассматривать к приобретению так и вовсе не стоит.

Подвеска у Peugeot – еще один яркий признак принадлежности к бюджетному классу. Большой седан хоть и стоит уверенно на прямой, но каждый огрех дороги вызывает пробу подвески с характерным содроганием всего кузова. Маневренностью при этом он также не порадует. Автомобиль очень неохотно реагирует на повороты руля, а во время активной рулежки, например, при движении по английским загородным дорогам на разрешенной скорости в 100 км/ч, пассажирам настоятельно рекомендуется пристегнуться и держаться покрепче, ибо болтать будет, словно в автобусе.

Неужели все так плохо? На самом деле нет! За свои деньги Peugeot 508 отлично укомплектован, шикарно выглядит и прилично едет. Купив такую машину, вы еще 3 года не будете думать о стоимости ремонта, техосмотрах и прочих неприятных для большинства автолюбителей вещах. Взамен вам всего лишь придется умерить свои драйверские амбиции и немного пофантазировать на тему усовершенствования водительского места.

Влад Кожевников

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *