НЕ ПРОСТОЙ ГИБРИД

MITSUBISHI OUTLANDER PHEV

Рассказывая о гибридных автомобилях, мы стараемся соблюдать историческую справедливость, потому и начали с обзоров автомобилей Toyota/Lexus. Именно эта корпорация популяризировала и вывела на массовые рынки гибридные автомобили различных классов. Но прогресс не стоит на месте, и на смену простой гибридной технологии, где электродвигатели подзаряжались исключительно при помощи бензинового силового агрегата, пришли Plug-In-гибриды. Тут всех опередила компания Mitsubishi, заполонив рынки всего мира своим городским кроссовером
Outlander PHEV.

Что же собой представляет Outlander PHEV? Это хорошо известный бюджетный городской внедорожник средних размеров, выпускаемый еще с 2001 года и сменивший три поколения. В отличие от других участников наших обзоров, за основу был взят не компактный хэтчбек, а небольшой седан Mitsubishi Lancer. Это не могло не сказаться на итоговых размерах автомобиля – его длина достигает 4.65 метра, что многовато по меркам этого класса, но не лишено своих преимуществ, о которых мы поговорим чуть позже. Третье поколение Outlander выпускалось с 2011 года и было доступно с исключительно бензиновыми агрегатами объемом 2 и 2.4 литра. Завоевать Европу, страдающую от высоких цен на топливо и бесконечно ужесточающихся экологических норм, такими примитивными моторами было практически невозможно. Поэтому в 2013 году компания продемонстрировала гибридную версию и назвала ее PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) и попала прямо в точку. Для тех, кому Toyota CHR показалась слишком вычурной, а Lexus слишком пафосным и дорогим, Mitsubishi предложила не просто оптимальный баланс, так еще и оснастила его революционной технологией.

НЕ ПРОСТОЙ ГИБРИД mitsubishi outlander 2012 71Эксклюзивность PHEV на момент его выхода заключалась в том, что при желании можно было практически полностью исключить использование бензинового мотора, так как заряжался Outlander напрямую от розетки. Этого заряда у нового автомобиля хватало примерно на 50-60 миль пробега. Как только уровень заряда достигает минимума, в дело вступает бензиновый двухлитровый мотор мощностью 119 л.с., но работает он исключительно в роли генератора для электромоторов. В режиме максимальной отдачи (условно назовем его спортивным) через специальную муфту на колеса поступает вся мощность как от бензинового, так и от электрических моторов. В этом режиме внедорожник ускоряется до 100 км/ч за 11 секунд. С одной стороны, это может показаться медленно, но не стоит забывать, что гибриды рассчитаны на движение по городу, потому 100 км/ч для них не самая востребованная скорость. Зато разрешенные в городе 50-60 км/ч он набирает просто мгновенно.

Такой разгон обеспечивает отсутствие коробки передач, поскольку электромоторы работают напрямую от педали. Нажал газ – моторы заработали, и началось плавное ускорение, подобное таковому в электричке.

Что же по экономии? При адекватном перемещении, максимально используя электрическую тягу, расход топлива получается удерживать в пределах 2-3 л/100 км. Но стоит лишь батарее разрядиться или же выехать на трассу, как расход достигнет обычных для этого класса 8-9 литров. Как и большинство гибридов, PHEV освобожден от уплаты дорожного налога (Road Tax) и не столкнется с проблемой въезда в центр ввиду крайне низкого уровня выхлопных газов.

По дизайну PHEV, как и большинство электрокаров, максимально безликий и обтекаемый. Никаких дизайнерских изысков, никакой агрессии – практичный, аккуратный автомобильчик.

Дизайн салона продолжает дизайн кузова. Даже в самой дорогой комплектации ничего впечатляющего вы там не обнаружите. Все на уровне бюджетных японцев – дешевый пластик, заменитель кожи на сиденьях (если вовсе не ткань), а также кнопки родом из автомобилей 80-х.

Выгодным отличием PHEV от стандартного Outlander стала значительно улучшенная шумоизоляция. Это связано с техникой безопасности, ведь аккумуляторные батареи крайне опасны в случае повреждения, и поэтому гибридные автомобили обладают усиленным кузовом и более толстым металлом для максимальной защиты от повреждений.

Само собой, что такие затраты на кузов и силовую установку не могли не сказаться на ценнике. Даже с таким простым и аскетичным салоном Outlander PHEV едва уместился в рамки «бюджетных» автомобилей, но в этом и заключается главная дилемма при выборе недорогих автомобилей. Что станет важнее именно для вас? Обилие гаджетов и оборудования или же хороший мотор с крепким кузовом? Если вы не падки на яркие вещи, а автомобиль для вас инструмент, то простой, надежный, просторный и экономичный PHEV однозначно достоин вашего внимания.

Влад Кожевников

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *