Рекордсмен экономичности

Kia Niro

Совсем недавно, в 2016 году, еще одна автомобильная компания вступила в гонку электрических вооружений. Корейская компания KIA представила публике первый гибридный автомобиль собственного производства и назвала его NIRO. Автомобиль получился настолько привлекательным, что за первый месяц продаж на родине, в Южной Корее, стал самым продаваемым гибридным автомобилем за всю историю. Что же привлекло такое количество покупателей? 

Прежде всего это крайне удачный и самый быстроразвивающийся класс – компактный кроссовер. Kia Niro – это небольшой универсал с повышенным дорожным просветом наподобие Mercedes-Benz GLA, Toyota CH-R и Peugeot 3008, о которых мы подробно рассказывали в наших предыдущих выпусках. Габариты Niro выглядят очень привлекательно для жителей мегаполиса, так как в длину автомобиль достигает всего 4,35 метра, что почти на 10 см меньше, чем даже у Mercedes GLA. Крайне выгодное преимущество при мучительном поиске парковочного места в центре крупного города. При одинаковой ширине Niro немного выше, что позитивно сказывается на пространстве в салоне. Чем KIA традиционно уступает конкурентам - на первый взгляд, это дизайн. Новинка не выглядит круто и брутально. Это скорее безликий и практичный семейный автомобиль. Даже когда он был новинкой на улицах Европы, никто особого внимания в потоке на него не обращал, даже несмотря на стильные колесные диски, ксеноновые фары со светодиодными ходовыми огнями и обилие хрома. Тем не менее сторонники такого стиля справедливо возразят: «А зачем переплачивать за понты?» И будут совершенно правы.

Именно это возражение и становится одной из причин любви к Niro. Это один из самых доступных гибридных автомобилей на рынке. Новая Kia Niro с гарантией 7 лет или 100,000 миль пробега обойдется всего в £23,500. Даже в такой комплектации вы получите автомобиль с навигатором, камерой заднего вида и парктрониками; аксессуарами, доступными у конкурентов только за дополнительные деньги. Подержанные автомобили и вовсе начинаются с привлекательной отметки в £15,000. И это за машину 2016 года и с пробегом 46,000 миль! Ближайший конкурент, Toyota CH-R 2017 года со схожим пробегом и с гибридной силовой установкой, обойдется уже минимум в £18,500.

Что же под капотом у этого сокровища? И каким получился первый гибрид от KIA? Роль главного двигателя выпала на бензиновый мотор 1.6 GDI мощностью 104 л.с. Совершенно простой и неприхотливый мотор, знакомый по большому количеству моделей Kia/Hyundai. Особых поломок и слабых элементов за все годы эксплуатации замечено не было. Требуется замена масла раз в 6000 миль (несмотря на заявленные производителем 10,000) и замена цепи ГРМ к пробегу в 100,000 миль. Любой сервис и мелкий ремонт производится очень легко благодаря свободному доступу к двигателю. Помимо бензинового мотора Niro использует и электромотор мощностью 43 л.с. Принцип работы установки идентичен герою нашего прошлого обзора, Toyota Prius. При первой же возможности Kia Niro отключает бензиновый двигатель и использует только электрический двигатель. Благодаря этому автомобиль начинает движение плавно и бесшумно, а бензиновый двигатель включается только в случае сильного разряда батареи. Помимо акустического комфорта, эта установка позволила Niro стать рекордсменом Книги Гиннесса как самый экономичный автомобиль. Причем замеры производились в реальных условиях. Двое испытателей проехали 5979,5 км от Лос-Анджелеса до Нью-Йорка, потратив всего 183.59 литра. Путем нехитрой математики получаем феноменальный расход в 3,07 л/100 км. Этот рекорд 2016 года пока так и остается непобитым. Конечно, этот рекорд устанавливался профессионалами, и повторить его среднестатистическому водителю довольно сложно, тем не менее автомобиль реально экономичен.

Поскольку автомобиль достаточно новый, делать выводы о его надежности пока тяжело, но, учитывая, что даже высоковольтная батарея имеет пятилетнюю гарантию производителя, то есть шансы на длительный срок службы.

На фотографиях салон Kia Niro выглядит очень нарядно. Можно наблюдать грамотное заимствование дизайнерских решений Audi и BMW и наличие таких люксовых опций, как вентиляция сидений, память положения передних кресел, активный круиз-контроль с функцией удержания полосы, контроль мертвых зон и еще много другого. Но все это только на картинке. Усаживаясь в салон нового автомобиля, вы начинаете понимать, что сиденья обшиты заменителем кожи, строчка на приборной панели исключительно декоративная, а сама панель сделана просто из мягкого пластика. Дальше – больше. Пахнет новая машина исключительно пластиком, причем не самым вкусным. Посадка водителя и переднего пассажира терпимая, но вот пассажирам заднего ряда вообще не позавидуешь. При обилии свободного пространства регулировки сиденья отсутствуют полностью, а без них комфортно себя будут чувствовать на заднем ряду только люди ростом ниже среднего и не крупной комплекции.

Такое же ощущение от передвижения на Niro. В целом все неплохо. Машина не гремит, хорошо отрабатывает любые неровности, но совершенно теряется при движении по трассе. Дорогу Nirо держит неохотно, но и комфорта, как Lexus, например, не дарит даже близко. Шумоизоляция, как и у всех корейских машин, на низком уровне, да и в целом создается ощущение, что едешь на детской машинке с педальным приводом.

В сухом остатке мы имеем один из самых доступных гибридных внедорожников на рынке с феноменальной экономичностью, отличным оснащением, спорным дизайном, но отвратительными повадками на дороге. Какой из этих факторов станет решающим лично для вас – решать вам.

Влад Кожевников

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *