Renault Laguna

Заглядывая в салон Renault, сразу понимаешь, за что он получил Гран-при в 2007

renault-laguna-iii-03Французские машины имеют неоправданно низкую репутацию среди автолюбителей из России и СНГ. Связано это прежде всего с неправильным маркетингом в этих странах. Для большинства потребителей Renault теперь прочно ассоциируется с простенькими бюджетными автомобилями Logan, Sandero и прочими. В связи с этим ценники на настоящие Renault, такие, как герой нашего сегодняшнего обзора – Laguna, кажутся потребителю чересчур завышенными, и предпочтение отдается слегка подержанной машине премиум-класса, а не новой Renault. В западных странах, к слову, маркетологи оказались более дальновидными и создали отдельный суббренд для таких машин – Dacia.

В нашей же рубрике мы рассматриваем исключительно подержанные автомобили, так как наш условный бюджет ограничивается суммой в £5000. В этом бюджете Renault уже выглядит очень сильным игроком, так как за эти деньги мы можем приобрести большой хетчбек Laguna не старше 2008 года выпуска. Сразу стоит отметить, что кузовов на третье поколение Laguna предлагалось по аналогии с конкурентами сразу 3: универсал, хетчбек и… нет, не седан, а огромное двухдверное купе, что в таком бюджете никто предложить не в состоянии. Но поскольку в этой серии обзоров мы все же выбираем идеальную машину для практичного человека, знающего цену деньгам, то и приоритет мы отдадим Laguna в кузове хетчбек.

renault-laguna-iii-12Renault Laguna третьего поколения была впервые представлена в 2007 году и сразу же получила награду как самый красивый автомобиль года (в кузове универсал), а также Гран-при в номинации «Интерьер года». Это позволяет модели продаваться на рынке до сих пор, пережив незначительный рестайлинг в 2010 году. Для нас это значит, что с точки зрения актуальности и современности Renault Laguna становится лидером среди героев наших обзоров, ведь даже у Vauxhall Insignia, предыдущего лидера по актуальности, рестайлинг был более заметным.

По ходовой части у Renault Laguna полный порядок. Подвеска подобрана оптимально классу и динамическим характеристикам автомобиля. В поворотах Laguna несколько уступает конкурентам в точности траектории как из-за мягкости подвески, так и из-за высокой массы автомобиля. Зато на прямых эти качества превращаются в один большой плюс. Машина идеально стоит на прямой, не утомляя водителя и пассажиров ударами по кузову при езде по плохому асфальту. Также высокая масса Laguna обусловлена очень приличной для этого класса шумоизоляцией, что также радует в долгих поездках. К сожалению, все вышеперечисленное не может не иметь последствий для подвески, и к пробегу в 100 000 миль (в зависимости от состояния дорог) подвеска может потребовать ремонта. Благо неоригинальных запчастей хорошего качества на Renault достаточно много, а разобраться в ней может каждый механик в связи с простотой узлов.

renault_laguna_iii_grandtour_1Двигатели Renault Laguna не поражают динамикой, но и слабыми их назвать сложно. Самый простой силовой агрегат – это дизель объемом 1.5 литра и мощностью 110 л. с. Работает он в паре исключительно с механической коробкой передач и хоть и пугает долгим разгоном до 100 км/ч – 12.1 секунды, но расходует в самом жестком режиме не больше 7 литров солярки на 100 км. Также он поможет сэкономить на дорожном налоге, который составляет всего £110 в год. Справедливости ради стоит отметить, что благодаря хорошему подхвату с самых низких оборотов в городе этот слабый разгон до 100 не вызывает дискомфорта, так как разрешенные 50-60 км/ч набирает очень резво. Самый популярный двигатель на Laguna на английском рынке – это двухлитровый дизель, который в зависимости от прошивки способен выдавать либо 130, либо 150 л. с. Такой двигатель уже можно опционально оснастить автоматической коробкой передач, да и разгонная динамика у него заметно лучше. Однако помимо переплаты за саму машину с таким двигателем вы платите в 2 раза больше за дорожный налог, и топлива он потребляет минимум в 1,5 раза больше. Бензиновые двигатели Renault не так хороши, как дизельные, так как принцип их построения больше похож на японский, при котором высокий ресурс двигателя обеспечивается слабой отдачей и повышенным аппетитом. В целом двигатели Renault не являются проблемными при правильном обслуживании. Они не терпят плохого топлива (особенно дизельные версии), а также требуют своевременной замены качественного масла и фильтров. При выборе подержанного Renault, тем не менее, предпочтение лучше отдать дизельным версиям как более экономичным, надежным и производительным.

Затрагивая тему необходимых сервисов, стоит упомянуть, что расположение некоторых элементов двигателя и ходовой части в Renault зачастую отличается от большинства машин, и потому в целях экономии времени, выбирая гараж, убедитесь, что они умеют обращаться с Renault.

Заглядывая в салон Renault, сразу понимаешь, за что он получил Гран-при, пусть и в далеком 2007 году. Даже по современным стандартам салон отличный: широкие комфортные сиденья, комбинированная отделка – ткань на внутренней части с кожзаменителем по краям, удобный кожаный руль, экран навигации и много, очень много места! Из дополнительных опций не хватает только, пожалуй, панорамной крыши, которая осветила бы салон, в котором преобладают темные краски. Несмотря на такие яркие эмоции, пластиковые элементы могли бы быть подогнаны получше, так как скрипы все же присутствуют. С водительского сиденья претензия только одна – обзорность. В борьбе за создание по-настоящему красивого автомобиля французы погорячились, создав толстые стойки, массивный капот и раздутые колесные арки. После покупки готовьтесь к тому, что первый день у вас уйдет на привыкание к габаритам, даже если раньше вы были обладателем даже более крупного седана.

Влад Кожевников

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *