Renault Megane: cтильно, модно, молодежно

В сегодняшнем выпуске мы рассмотрим французский подход к машинам гольф-класса. К сожалению, у наших соотечественников словосочетание «французский автомобиль» чаще всего вызывает презрительную ухмылку. Французский автопром оброс просто невероятным количеством негативных стереотипов, которым может позавидовать даже АвтоВаз. К слову, последний также с недавних пор является частью французско-японского альянса Renault-Nissan. Дурную репутацию Renault получил больше всего в 90-е годы, когда компания была самостоятельной, да и в Россию и СНГ в те годы попадали далеко не самые лучшие и свежие экземпляры. Сегодня ситуация совсем иная, и мы постараемся развеять эти мифы.

Renault-Megane-

В наш бюджет до £5000 лучше всего попадает Renault Megane третьего поколения, который был представлен в 2008 году. Традиционно для этого класса вариантов кузова было достаточно: пятидверный хетчбек, трехдверный хетчбек (носящий благодаря усилиям маркетологов гордое имя «купе»), а также кабриолет с жесткой крышей и универсал. В нашем бюджете мы сможем рассматривать все варианты, кроме кабриолета, который был изначально намного дороже, так как превосходил все остальные модели по оснащению. Также, по аналогии с сильнейшими соперниками, предлагалась версия RS, которая долгое время была эталонным автомобилем в классе, устанавливая рекорды знаменитой гоночной трассы Nurburgring. Безусловно, бюджет на такие автомобили уже совсем другой.

По традиции начнем осмотр с двигателей. Megane предлагался как с бензиновыми, так и с дизельными силовыми агрегатами. Гамма бензиновых двигателей достаточно широка для этого класса, и к их надежности нет особых претензий, однако отдача их оставляет желать лучшего. По этой причине рекомендовать к покупке можно только мотор объемом 2 литра. К сожалению, таких предложений на рынке очень мало, поскольку расход топлива в городе у этого мотора даже по паспорту составляет 11 литров, что в реальных условиях Лондона превратится во все 13. Также владельца ударит по карману дорожный налог в £225 в год. Совсем другое дело – дизельные моторы dCE, которые мы уже не раз упоминали в предыдущих обзорах. Трудно вспомнить более надежные моторы в этом классе. По факту двигателей было два – с объемами 1.5 и 1.9 литра, но первый предлагался в трех степенях форсировки: 85, 106 и 110 л. с. Малофорсированные двигатели обладают достаточной динамикой для города, но молодым людям, особенно выбирающим машину в кузове купе, лучше даже не смотреть в их сторону, так как будет полное несоответствие эффектной, спортивной внешности и динамики. Двигатель 1.5, однако, очень привлекателен с точки зрения экономичности и экологичности, так как в самом агрессивном режиме езды расход топлива не будет превышать 8 литров, а Road Tax и вовсе составит смешные £30 в год. Самым же оптимальным выбором для любого исполнения Megane станет двигатель 1.9 dCE. Большинство моторов работали в паре с механической коробкой передач, надежность которой не вызывает никаких нареканий, кроме необычной работы сцепления, которое даже в полностью исправном состоянии схватывает очень высоко. Гораздо больший дискомфорт доставляют автоматические коробки передач, которые именуются СVT. Бесступенчатая система переключений хоть и привлекает мягкостью работы на небольших скоростях, но очень утомляет шумом при долгом движении на высокой скорости.Renault-Megane-2

Подвеску Megane можно назвать идеальной для такого класса машин. Баланс жесткости и управляемости близок к образцовому. Машина устойчива на любой скорости и даже комфортно чувствует себя в колее. При этом ее нельзя назвать чрезмерно жесткой, и долгие поездки не станут пыткой в этом автомобиле. К надежности подвески также нет никаких претензий в связи с простотой ее конструкции. Единственный ощутимый минус – это низкий дорожный просвет, который заставляет оттормаживаться перед лежачими полицейскими почти до нуля.

Интерьер Megane – это золотая середина между строгостью Golf и футуризмом Civic. Приятные мягкие линии, цифровая приборная панель, запуск двигателя с кнопки вкупе с очень мягким пластиком во всех основных элементах делают салон одним из самых комфортных в классе. К этим плюсам еще стоит добавить более чем достойную шумоизоляцию и высокую толщину металла. Недаром Megane является одной из самых тяжелых машин в классе. Особого внимания заслуживает отличная анатомия кресел, которые хоть и обладают минимальным количеством регулировок, но настроить их «под себя» сможет большинство водителей.

Renault Megane по праву заслуживает звания одного из лучших автомобилей в классе, однако стать таковым среди новых машин ей помешала изначально высокая цена. Дело в том, что новый Megane стоил практически на треть дороже Kia Cee’d и даже немного дороже Volkswagen Golf. Однако обилие мифов о плохих французских машинах привело к тому, что Megane стремительно терял стоимость после покупки, и в наши дни в бюджете до £5000 он однозначно заслуживает внимания.

Влад Кожевников

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *