SAAB 9-5: то ли машина, то ли самолет

Настоящие машины, а не средства передвижения от сервиса до сервиса
SAAB – машина загадочная для большинства не посвященных в автомобильный мир людей. Для многих он ассоциируется с баснословно дорогой машиной, при этом уступающей в статусе представителям немецкой тройки. Он являлся выбором людей неординарных, так как и сам по себе был соответствующей машиной. А чего еще ожидать от инженеров, которые перешли в автомобильный мир из авиастроения?

saab-9-5_5171
Первое поколение модели 9-5 появилось в далеком 1997 году и с тех пор переживало только периодические рестайлинги. Если смотреть глобально, то первое поколение просуществовало 13 лет, пока в 2010 году не обновилось более радикально. Продавалось оно с разным успехом, но стабильно и по всему миру. Интересный факт: даже британские полицейские в 2006 году признались в своей любви к мощным версиям 9-5, причем не только в качестве автомобиля для погони, но и как машины сопровождения для официальных визитов.
На момент создания модели 9-5 SAAB принадлежал концерну GM и, по замыслу топ-менеджеров корпорации, должен был представлять собой перелицованную Vauxhall Vectra, однако гордые шведы оскорбились таким предложением и создали автомобиль по своему вкусу, хотя с использованием запчастей от General Motors. Излишнюю гордость и стремление делать настоящие машины, а не средства передвижения от сервиса до сервиса, эксперты считают основными причинами недавнего банкротства SAAB.SAAB
В наш список седанов стоимостью до £5000 и в раздел для покупателей, знающих цену деньгам, SAAB попал не случайно. В этом бюджете можно купить машину гораздо свежее, чем в люксовом сегменте. Самый молодой экземпляр из продаваемых сегодня в пределах Лондона будет 2009 года выпуска с очень вменяемым пробегом 85 000 миль.
Помимо изначально более низкой стоимости в плюс мы можем отнести доступность запчастей. Большинство элементов подвески и навесного оборудования под капотом подходят от соплатформенного Vauxhall Vectra – автомобиля из совсем не люксового сегмента.SAAB-9-5
Двигателей на SAAB предлагалось несколько – дизельные 1.9 TiD мощностью 148 л. с. были самыми популярными двигателями в Великобритании. Причина кроется в том, что этот двигатель заимствован у все той же корпорации GM, а потому надежен, экономичен, неприхотлив и проверен годами. Минусом при выборе такого двигателя будет полная потеря ощущений от SAAB. С таким мотором 9-5 превращается в хорошо известный нам Vauxhall Insignia с более комфортным салоном. Тракторный звук, механическая коробка передач и разгон до заветной сотни за долгие 9.6 секунды – не этого ожидаешь от компании, производившей истребители.
Другое дело – бензиновые моторы объемом 2.3 литра, выдающие от 180 до 260 л. с. в зависимости от комплектации. Под приятный звук и четкую работу автоматической коробки передач такой седан наберет заветные 100 за 7.8 секунды, но самое большое удовольствие вы будете получать от ускорений от 80 до 140 км/ч, когда проблема пробуксовки пройдет и вся мощь двигателя будет направлена на ускорение.SAAB-9-5-3 К сожалению, как это часто бывает, за такие эмоции надо платить. Расход по городу у такого мотора будет редко падать ниже 15 л/100 км. Поскольку мотор турбированный, то и сервисы ему надо делать чаще. Механики и опытные владельцы SAAB настоятельно рекомендуют менять масло примерно каждые 5000 миль, а фильтры и свечи – через каждые 10. К счастью, стоимость этого сервиса не отличается от сервиса Vauxhall и по карману бить так, как люксовые «немцы», не будет.
Если мы начали говорить о слабых сторонах 9-5, то стоит сразу сказать о его управляемости. При выборе самой мощной версии с двигателем 260 л. с. владельцы сталкиваются с двумя проблемами. Первая – это недостаточно четкое рулевое управление для такой мощности. Передний привод, при всех его преимуществах, не дает такую четкую реакцию на руль, как задний. Вторая проблема – это тормоза. Они явно не рассчитаны на такую мощность и перегреваются уже через 15 минут активной езды. Стоит также отметить, что на 9-5, продаваемых в Британии, ставился еще один двигатель – бензиновый 2 литра турбо. Несмотря на солидные 150 лошадиных сил, динамика у такого SAAB будет даже хуже, чем у дизельного брата, да и в надежности и экономичности он точно проиграет.
Если по управляемости и дизайну SAAB и может претендовать на титул люксовой машины с натяжкой и оговорками, то в салоне это стопроцентный самолет бизнес- класса. Сиденья обладают невероятно комфортным профилем – они одновременно и спортивные, и мягкие. Минимальное количество пластика – только кожа, только дорогая. Приборная панель тоже больше напоминает самолет – огромные циферблаты с подробно прочерченными цифрами и нарочито старомодная зеленая подсветка с функцией «ночная езда», которая позволяет полностью отключить приборы, дабы не утомлять водителя. Фирменное же гнездо для ключа зажигания возле коробки передач и вовсе внушает чувство запуска ракеты при каждом старте двигателя.
SAAB 9.5 и правда многое роднит с самолетами. Большую часть времени это комфортабельный бизнес-джет, но при этом постоянно напоминающий, что он может быть и истребителем.

Влад Кожевников

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *