САМЫЙ ПРОДВИНУТЫЙ КОРЕЕЦ

HYUNDAI IONIQ

Следуя модным тенденциям в автомобильной промышленности, над созданием своей версии электромобиля начали работать автопроизводители из Кореи. По традиции, не постеснявшись перенять опыт у более именитых и серьезных компаний, а также добавив собственные черты, концерн Hyundai выкатил в 2016 году свой первый гибридный, а в 2017-м – полностью электрический автомобиль Ioniq.

Для производителя, делавшего на протяжении всей своей истории основной упор на автомобили бюджетного сегмента, это стало серьезным шагом вперед и обеспечило место в высшей лиге. Несмотря на то, что на европейском рынке Ioniq является вполне выгодным предложением, повального спроса, наподобие того, который наблюдался в случае с Nissan Leaf, достичь не удалось. На момент написания статьи на рынке подержанных автомобилей предлагается всего 37 автомобилей против 270 у Nissan и 205 у BMW. Означает ли это, что автомобиль вышел не настолько хорошим, или все же дело в другом? На этот вопрос мы и постараемся ответить.

Начнем с первого взгляда. Дизайн у Hyundai Ioniq до боли напоминает лидеров на рынке гибридных автомобилей – Toyota Prius. Даже не сильно интересующийся автомобилями человек сразу поймет, что было взято за основу. В профиль, на первый взгляд, эти две модели даже не каждый сможет отличить друг от друга. Спереди и сзади дизайн также похож, но Hyundai отличает гораздо более агрессивная и новомодная светодиодная оптика. Как бы ни старались производители, но такой ход напоминает китайские подделки под фирменную технику в 90-е годы, когда дешевые магнитофоны щедро украшали различной цветомузыкой для придания дороговизны.

Салон Ioniq также крайне напоминает Prius, за исключением дополнительной электроники. Материалы отделки такие же дешевые и простые. Даже в максимальной комплектации сиденья будут отделаны не кожей а только лишь кожзамом, а основная часть приборной панели сделана из пластика вторичной переработки. Hyundai объясняет это заботой об окружающей среде, но скорее речь идет о банальной экономии. Помимо дешевизны отделки, страдает и ее качество. Многие владельцы жалуются на большое количество досадных мелочей, наподобие скрипов от панелей, даже в новой машине, а также течи и расслаивание уплотнителей дверей. Такого Toyota не позволяла себе в модели Prius. Компенсировать проблемы с качеством Hyundai решили уже проверенным методом – путем установки гаджетов от автомобилей премиум-класса, таких как подогревы сидений и руля, вентиляция сидений, адаптивный круиз-контроль, контроль мертвых зон, слежение за полосой, а также большим сенсорным экраном с навигацией и даже системой Apple Car Play, позволяющей владельцам телефонов от Apple транслировать изображение со своего телефона на экран автомобиля.

Дизайн и качество салона – это, безусловно, важно. Однако электромобили важны и интересны прежде всего силовой установкой. Что же готов предложить Ioniq? Ничего принципиально нового. Электромотор мощностью 118 л.с. уверенно разгоняет полноразмерный хэтчбек до 100 км/ч за 10.2 секунды и продолжает ускорение вплоть до отметки в 160 км/ч. Назвать это «ураганной» динамикой ни в коем случае нельзя, но мы с вами помним большое количество автомобилей с двигателями внутреннего сгорания более скромных размеров, но ускоряющихся гораздо хуже. Особенно впечатляют ощущения от этого разгона. Как и у любого электрокара, вы не услышите ни малейшего шума, кроме покрышек и набегающего потока воздуха. Также вас не будут беспокоить задержки и толчки при переключениях передач ввиду их отсутствия. Электромотор работает в режиме только вперед/назад, а ускорение зависит напрямую от нажатия на газ.

Кстати, о шуме. В Hyundai с этим традиционно большие проблемы. Кузов, сделанный словно из фольги, при полном отсутствии шумоизоляции, полностью отбивает желание ездить на Ioniq по трассе. Справедливости ради стоит отметить, что для трасс он особо и не предназначен, поскольку полного заряда батареи хватит только на 200 км, и это при условии стабильной езды на одной скорости в теплую погоду при выключенном климат-контроле. Не самый плохой вариант на фоне тех же Nissan и Renault. Для полной же зарядки Hyundai потребуется оставить минимум на 8 часов, как и большинство электрокаров.

По итогу Hyundai хоть и не может похвастаться богатой историей бренда и высокой репутацией, но объективно он не так уж плох. Посудите сами, при схожей стоимости нового автомобиля Hyundai будет вместительнее большинства конкурентов, мощнее, экономичнее, да еще и лучше оснащен! Все те минусы, за которые мы привыкли ругать корейцев, типа тонкого металла, плохой шумоизоляции или посредственной управляемости, не так уж актуальны при выборе электромобиля. Зато ценник в £30,000 за новую машину для всей семьи выглядит очень даже привлекательно. Что важнее лично для вас, статус или набор потребительских качеств – решать вам.

Влад Кожевников