Стиль, достойный выставок

Стиль, достойный выставок Citroen C4 Grand Picasso 2011 Review 61 with Citroen C4 Grand Picasso 2011 ReviewCITROEN GRAND C4 PICASSO

Внаших обзорах мы очень часто исследовали французские авто, и почти всегда основной целью было убедить читателя, что автомобили из Франции далеко не так плохи, как о них говорят в народе. Сегодня мы в очередной раз взвесим все «за» и «против» на примере семейного автомобиля Citroen C4 Picasso.

Появилась эта модель в 2006 году, причем пяти- и семиместные версии были представлены с разницей всего в один месяц. За основу были взяты соплатформенные городские хэтчбеки Citroen C4 и Peugeot 307, крайне популярные в Западной Европе и хорошо известные нам по прошлым обзорам. Рецепт создания был также незамысловат: базу растянуть, крышу поднять, а посадку сделать максимально вертикальной. Но французы не были бы французами, если бы не приправили это блюдо крайне футуристичным и интересным дизайном. Основной «фишкой» Citroen C4 Picasso стало гипертрофированное лобовое стекло, верхняя часть которого превратилась в часть крыши. Такое решение позволило добиться максимального освещения в салоне и, по мнению разработчиков, улучшить обзорность, хотя кому понадобилась обзорность в верхней части – непонятно. Выглядит, однако, здорово, и пространства в салоне сразу кажется больше.

Стиль, достойный выставок c4picasso 15Также широкая площадь остекления вкупе с массивными фарами и низкой оконной линией создают облик автомобиля будущего. Такая же концепция поддерживается и в салоне автомобиля. Массивные сиденья первого ряда с подлокотниками и развитыми поддержками создают впечатление, что взяты они из какого-нибудь самолета. В поддержку этому идет приборная панель, которая мало того что цифровая и имеет несколько вариантов подсветки, так еще и расположена строго по центру консоли. Руль по старой традиции Citroen обладает неподвижной центральной частью, которая просто усеяна огромным количеством кнопок для управления бортовым компьютером, музыкой и основными органами автомобиля. Последней ноткой футуризма стал раздельный климат-контроль для передних пассажиров. Сама по себе опция не нова, но если в большинстве машин оба регулятора находятся на одном блоке, то в C4 Picasso они абсолютно раздельные: один на стороне пассажира, а второй – на стороне водителя.

Стиль, достойный выставок c4picasso 16В задней пассажирской части все немного проще. У второго ряда достаточно комфортные сиденья, способные вместить трех взрослых человек. Как это часто бывает в больших минивэнах, сиденья этого ряда двигаются вперед-назад, а также обладают спинкой с изменяемым углом наклона. Из приятных мелочей пассажирам предложат выдвижные столики, а также солнцезащитные шторки. Третий ряд состоит из двух небольших кресел, которые способны перевезти не сильно крупных взрослых на небольшие расстояния. За ненадобностью этот ряд легко и просто складывается, образуя ровный пол.

Пока что все звучит очень даже соблазнительно, но основные претензии к французским автомобилям всегда касались ходовой части. В Citroen Picasso все просто и заурядно. Под капотом мы обнаружим хорошо известные нам по другим моделям концерна дизельные двигатели HDI объемом 1.6 и 2 литра. Бензиновой альтернативой станут атмосферные моторы 1.6, 1.8 и 2 литра. Абсолютно все эти моторы медленные и унылые, даже по меркам класса минивэнов. Все эти моторы обладают динамикой до 100 км/ч в пределах 12 секунд, потребляют достаточно много топлива по современным меркам (в Лондоне порядка 13 литров на 100 км у бензиновых версий и около 9 – у дизельных). Надежность также не является их сильной стороной. У дизельных моторов с пробегом свыше 70.000 миль регулярная проблема с клапаном EGR, которая решается либо заменой этого клапана (минимум £200 + работа), либо его полным удалением с последующей перепрошивкой компьютера. Также эти моторы очень чувствительны к качеству дизеля, так что забудьте о заправках на дешевых АЗС, иначе есть риск получить проблемы с топливной системой. Бензиновые моторы в целом не доставляют больших хлопот, кроме регулярных течей масла из различных мест. Устранить их, как правило, не составляет большого труда и финансовых затрат, но все равно неприятно.

Коробки передач для Citroen C4 Picasso предлагали как механические, так и роботизированные. Само собой, роботизированная КПП не вызывает других эмоций, кроме ненависти и отвращения. Невероятно медленные переключения, как будто передачи переключает человек, только что получивший водительское удостоверение, еще не самое страшное в ней. Гораздо хуже дела обстоят при маневрировании, так как при переходе в положение D или R автомобиль не начинает движение в заданном направлении, а катится в сторону уклона дороги. Для начала движения в нужном направлении требуется нажать на педаль газа, что в холмистой местности не особо удобно. Также есть большие претензии и к надежности этого элемента. Помимо частой замены сцепления с адаптацией нового диска, к пробегу в 80.000 миль начинается гул самих шестерен коробки передач. В продаже уже существуют ремонтные комплекты для этих трансмиссий, но за ее переборку возьмется далеко не каждый механик, а ценник за процедуру может быть шокирующим.

С механической коробкой передач все несколько проще, но все равно со временем расшатывается кулиса и ее ход становится слишком большим, что затрудняет точность переключения.

Подвеска Citroen всегда славилась особым комфортом, схожим с Mercedes или Lexus, и C4 Picasso не стал исключением. Даже обычная пружинная подвеска обеспечивает отличную мягкость хода, а в более дорогих версиях Picasso оснащался пневмобаллонами, что выводило комфорт на принципиально новый уровень. Управляемость при этом страдает незначительно, поскольку силовые агрегаты вам все равно не позволят активно управлять этой машиной.

Citroen C4 Picasso является действительно произведением искусства и заслуживает места в музее. На него приятно взглянуть, в нем комфортно сидеть, но передвигаться на нем не особо интересно из-за слабых и не самых надежных двигателей.

Влад Кожевников

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *