Стиль на все временa. Mercedes E-Class

В нашем прошлом выпуске мы рассматривали Peugeot 508 в качестве примера бизнес-седана в бюджетном сегменте. Что же мы могли ему противопоставить, если не общепризнанного лидера и чуть ли не родоначальника сегмента – Mercedes E-Class.

В бюджете Peugeot от £15,000 до £20,000 у вас есть сложный выбор. Либо взять последнюю партию легендарного кузова W212 начала 2016 года в максимальных комплектациях и небольшим пробегом, либо же взять менее оснащенный, но революционный кузов W213 из первой партии второй половины 2016 года выпуска. Поскольку кузову W212 мы уже посвящали наши обзоры и ознакомиться с ними вы можете на нашем сайте, то сегодня мы обратим внимание на новинку.

Новый E-Class был представлен относительно недавно, в 2016 году, и пришел на смену невероятно популярному кузову W212, который выпускался аж с 2009 года, пережив серьезное косметическое обновление в 2013-м. К сожалению, как бы Mercedes ни старался его освежать, но время было неумолимо, поэтому вслед за S- и C-классами новый кузов получил и E-Class.

Подобно молодому человеку, E-Class повзрослел со сменой кузова. Дерзкий и напыщенно агрессивный стиль сменился на более утонченный и солидный. Новый E-Class взял все лучшее от флагмана S-Class. Те же плавные линии и округлые формы, приправленные красивой яркой оптикой и мускулистыми боковинами. Таким образом, «Ешка» стала отличным выбором для тех, кто любит S-Class, но при этом любит сам управлять своим автомобилем, что не положено по этикету представительских машин, за исключением версий от AMG. К сожалению, в версиях SE – а только они будут доступны в нашем бюджете – E-Class W213 не сможет проявить себя во всей красе из-за скромных колесных дисков и простых бамперов. В более же дорогих версиях помимо всего вышеперечисленного вам также предложат заднюю оптику, выполненную из алмазной крошки, придающей максимально дорогой и солидный внешний вид.

В более дорогих версиях E-Class вам также предложат заднюю оптику, выполненную из алмазной крошки.

Если по внешнему виду не было претензий даже к Peugeot, так как и бюджетный, и дорогой седаны нарисованы достаточно интересно и добротно, то салон «Ешки» – это нечто особенное. Начиная с качества материалов, используемых даже в базовой комплектации SE, заканчивая эргономикой, опциями и общей стилистикой – все выше всяких похвал. Попадая в этот салон, понимаешь, что не зря E-Class считается эталоном в этом классе. Пусть в базовой комплектации используется «экокожа», которая по факту является обычным кожзамом, но качество его настолько высоко, что по ощущениям она не уступает коже, а по долговечности может с ней и потягаться. Весь пластик, окружающий вас, очень мягкий и слегка прорезиненный, что минимизирует шумы и скрипы в движении. Дополняет приятные впечатления ненавязчивая неоновая подсветка дверных карт и приборной панели с возможностью выбора оттенков.

Самым большим огорчением базовой комплектации для вас станут сами приборы, так как они будут традиционными, стрелочными, а экран мультимедийной системы даже меньших размеров, чем у более бюджетного Peugeot. Если же вы готовы потратиться на более дорогую комплектацию, то вас восхитит огромный ж/к экран вместо приборной доски, который плавно переходит в не менее впечатляющий экран мультимедиа. Помимо эстетического удовольствия Mercedes порадует отличной анатомией сидений, рулем с крайне удобным и приятным хватом и интуитивно понятным расположением кнопок и органов управления. Претензии можно предъявить только заднему ряду сидений, где в целях обеспечения максимального пространства для ног и головы сиденья сделали чересчур плоскими и бесформенными, больше напоминающими добротную лавочку, нежели удобный мягкий диван.

Моторная гамма у W213 по-мерседесовски широка. Есть и бензиновые, и дизельные силовые агрегаты, начиная от простых двухлитровых бензиновых и дизельных моторов, заканчивая гибридными установками и могучими бензиновыми V8 твин-турбо в версиях 63 AMG. Другой вопрос, что в нашем бюджете можно рассчитывать только на один-единственный дизельный мотор, объемом 2.1 литра. Мотор не менее старый и легендарный, чем HDi у Peugeot. Так же, как и у Peugeot, его оснастили системой AdBlue, позволив вам без ограничений въезжать в зону ULEZ. Благодаря новым технологиям, позволившим E-классу стать легче своего предшественника, а также феноменальной автоматической коробке передач 9G Tronic, безальтернативно устанавливающейся на все W213, новая «Ешка» стала на целую секунду быстрее, чем W212, и даже еще экономичнее. Разгон у модели Е220 отныне занимает 7.3 секунды до 100 км/ч, расходуя в среднем примерно 5.5 л/100 км пути.

К счастью, легендарная надежность никуда не исчезла с внедрением новых технологий. При правильном обслуживании моторы по-прежнему надежны и долговечны, особенно трехлитровая версия. Единственное, о чем важно помнить в автомобилях серии BlueTec, – это уровень AdBlue. Бортовой компьютер будет регулярно вам напоминать о доливе в случае необходимости, но если вы упустите момент, то рискуете однажды просто не завести свою машину. Как только уровень AdBlue падает ниже минимума, автомобиль включает защиту и перестает реагировать на поворот ключа. Самое неприятное, что долив присадки на этой стадии уже не спасет, и вам придется эвакуировать автомобиль до ближайшего дилера Mercedes для разблокировки.

Стоит ли говорить, что на ходу E-Class шикарен. Безупречно мягкая подвеска великолепно отрабатывает все неровности, не сильно теряя при этом в управляемости. Машина отлично слушается руля, но гонять на ней все же не стоит. Для максимальных ощущений от Mercedes маневрирование должно быть плавным и продуманным заранее, в противном случае пассажиров может весьма ощутимо укачать.

Что же может отвратить от покупки такой идеальной машины? – возразите вы. Прежде всего обслуживание. Mercedes – это всегда дорого! К тому же трехлетняя машина – это именно та, которая только что лишилась гарантии. Согласно устройству современных автомобилей, именно к концу гарантии у машины начинают всплывать небольшие поломки. Если в случае Е220d проблем с мотором возникнуть еще не должно, то подвеска уже может постукивать, коробка передач может потребовать замены масла, а также, тормозные диски и колодки, скорее всего, тоже будут на исходе. Все эти части являются расходными, так что предъявлять претензии к автомобилю не стоит. Тем не менее стоимость их весьма внушительная, а из-за новизны модели качественных запчастей от сторонних производителей на рынке не так уж много. Это значит, что по многим вопросам вам придется обратиться к официальному дилеру, где простейшая замена моторного масла обойдется вам минимум в £300.

В итоге, с точки зрения комфорта, опций, дизайна и безопасности, лидерство однозначно за E-Class. Это заслуженный лидер не только относительно Peugeot, но и в целом в классе. К сожалению, стоимость содержания даже трехлетнего Mercedes кратно выше содержания Peugeot, усугубляется ситуация тем, что E-Class – это самая популярная машина в такси бизнес-класса с соответствующим отношением к ним. Готовы ли вы тратить свое время и деньги на содержание такой красоты, или же вам важнее просто добираться из точки А в точку В, решать уже только вам.

Влад Кожевников