Pulse UK Онлайн газета в Лондоне на русском языке
Автомобильный рынок с каждым годом меняется все сильнее. Инженеры окончательно утрачивают свое влияние в автомобильных концернах, и вся власть уходит в руки маркетологов.
В связи с этим простой покупатель все чаще делает выбор в пользу более знаменитой и престижной марки, невзирая на технические характеристики. Когда идет речь о компактных городских японских внедорожниках, все сразу вспомнят Toyota, Honda или Nissan, но о марке Suzuki вспомнит только настоящий автолюбитель. Это весьма печальный факт, поскольку герой нашего выпуска – Grand Vitara существует на рынке аж с 1997 года и, несмотря на то, что поколений этого «джипика» всего 2, его постоянно освежают различными рестайлингами.
Внешность этой машины многие назовут заурядной, а особо внимательные и вовсе отметят сильное сходство с Toyota RAV-4, о которой мы писали в прошлых текстах. Это действительно так. Дизайн машины не вызывает особых эмоций. Он строг, но крайне практичен и вполне актуален в потоке.
Изюминкой этой машины является великолепная система постоянного полного привода, готовая к абсолютно любой дорожной ситуации и при этом просчитанная до мелочей для максимальной надежности.
Двигатели, предлагаемые для Suzuki, также не подводят. На выбор предлагаются бензиновые силовые агрегаты объемом 1.6 (104 л. с.) и 2 литра (138 л. с.), а также дизельный двигатель от FIAT объемом 1.9 литра (127 л. с.). Коробки передач ко всем двигателем предлагаются механические пятиступенчатые, а 2-литровый бензиновый вариант также может работать в паре с четырехступенчатым автоматом. Бензиновые двигатели максимально беспроблемные. Единственное, чего они требуют, – это регулярная замена масла, а также немедленный долив его в случае необходимости. Масляное голодание для этого двигателя смертельно и приведет к дорогостоящему ремонту. Несмотря на высокую надежность, эту машину совершенно невозможно назвать активной. В максимальной комплектации – 2 литра + механика – до сотни этот внедорожник все равно ускоряется за 12,5 секунды, а на скорости свыше 130 км/ч начинает работать на пределе, наполняя салон неприятным ревом. Дизельный силовой агрегат крайне редкий даже на просторах британского рынка, и тратить время на его поиски смысла нет, поскольку надежность этого мотора значительно ниже (сказывается итальянское происхождение), а динамика значительно хуже. Выгода же в плане расхода топлива будет окупаться для вас слишком долго, поскольку она незначительна. Аппетит у всех Grand Vitara соответствует всем автомобилям из Страны восходящего солнца. 12-15 л/100 км – это норма для всех трех вариантов двигателей. Коробка-автомат хоть и не доставляет проблем поломками, но очень задумчивая, а вкупе с не очень мощным двигателем и вовсе сводит на нет все удовольствие от езды.
В плане надежности даже подвеска у Grand Vitara претензий не вызывает. Большинство машин даже с пробегом под 200 000 км имели 95% оригинальных запчастей в полностью рабочем состоянии.
Претензия к подвеске только одна – ее жесткость. Каждая кочка и ямка отдается характерным ударом по кузову. Зато дорогу Suzuki держит на «пять»! Жесткость его подвески полностью оправдана его повадками на дороге. Перестроения из ряда в ряд практически без кренов, четкое удержание полосы движения и впечатляющая для этого класса автомобилей информативность руля. Непонятно только, зачем такая шикарная управляемость нужна машине, мощность которой не позволяет ей насладиться. С такой гаммой двигателей ее смело можно было делать в два раза мягче и получить средний балл и за управляемость, и за комфорт.
В салоне Grand Vitara также является типичным японским автомобилем: серенький жесткий пластик, посредственная шумоизоляция, не самые большие и комфортные сиденья, а также плохо продуманная эргономика (подстаканников, полочек и подлокотников явно мало), но зато при бюджете в £5000 вы получаете машину до 2008 года выпуска с потрясающей надежностью, проходимостью и, как правило, всего с одним предыдущим владельцем.
Влад Кожевников.
Автоновости
Volkswagen
Печальные новости продолжают поступать из Германии. Американская экологическая компания, выявившая ранее махинации при сдаче тестов на выхлоп у двигателей 2.0TDI производства VAG, объявила, что нарушения выявлены также у трехлитрового дизельного агрегата, устанавливающегося на Audi, Porsche и собственно Volkswagen. VAG отрицает эти обвинения, но тем не менее прекратила продажу Porsche с этими двигателями на территории США. Помимо этого, на этой неделе стало известно о нарушениях и в бензиновых двигателях 1.4TSI. В общей сложности теперь отзыву подлежит 11.8 млн. автомобилей, а расходы VAG оцениваются в 9 млрд. евро. Будем следить за развитием событий и надеяться, что автогигант справится с этим кризисом.
Самый-самый
Американская компания Hennessey Performance, специализирующаяся на тюнинге различных американских мускул-каров, давно хотела сбросить с пьедестала Bugatti Veyron– самый быстрый серийный автомобиль в мире. И вот, наконец, на днях они представили свой вариант – Hennessey Venom GT. Максимальная скорость этого монстра – 450 км/ч, а мощность двигателя составляет 1451 л. с. Первую «сотню» он набирает за невероятные 2.4 секунды. Стоимость этого болида полностью соответствует его мощности – $1 200 000.