Трезвый взгляд на автомобильную сенсацию

Tesla Model X

Расчеты компании оказались абсолютно верны. Model X поступила в продажу во второй половине 2015 года, и уже в конце 2016 года было продано более 25,000 автомобилей, что является потрясающим результатом для абсолютно нового класса автомобилей от малоизвестного бренда. В 2017-м же этот потрясающий результат и вовсе удалось удвоить! Что же стоит за этим успехом? Великолепная работа маркетологов или же действительно великолепный автомобиль, готовый по набору потребительских качеств уложить на лопатки таких титанов рынка, как Porsche Cayenne, Mercedes GLE 63 AMG и BMW X6M, которые выступают прямыми конкурентами Model X?

Трезвый взгляд на автомобильную сенсациюНачнем с внешнего вида, так как в автомобиле с таким ценником (а начинаются цены на новую Tesla Model X с £80,000) должно быть прекрасно все. В отличие от перечисленных выше конкурентов, дизайн у Model X абсолютно не брутальный. Это максимально приветливый и добродушный кит, более напоминающий минивэн, нежели джип. Как и у большинства электромобилей, очень много внимания уделено аэродинамике, но в отличие от остальных, Model X нельзя назвать безликой. Гладкая, добрая, но при этом уникальная и стильная машина. Но стоит только открыть задние пассажирские двери, как у неподготовленного человека отвисает челюсть и интерес к брутальным конкурентам пропадает сиюминутно. Задние двери распахиваются вверх вместе с половинками крыши, придавая форму крыльев. Выглядит это просто невероятно, а особенно интересен процесс открытия и закрытия, поскольку руками поднимать ничего не надо, достаточно просто нажать кнопку и электроника сделает все за вас. Более того, все двери оснащены сенсорами, которые не позволят зацепить ни стены, ни потолок, ни соседние автомобили.

В салоне Tesla Model X радует обилием пространства для ног благодаря абсолютно ровному полу, который возможен только в электромобилях в связи с конструктивными особенностями платформы. Это преимущество также позволило разместить в салоне Tesla до семи мест. По желанию Tesla может быть и шестиместной с посадкой 2+2+2 для максимально комфортного расположения. К сожалению, третий ряд из-за покатой крыши пригоден только для детей и людей ростом ниже среднего, зато второй ряд выше всяких похвал! Посадка-высадка на все задние сиденья благодаря особенным дверям стала просто образцовой: забудьте про сгибания и «вжимания» - заходите в автомобиль в полный рост и располагайтесь! На расширение салонного пространства также работает панорамное лобовое стекло, которое заканчивается где-то за первым рядом сидений. Потрясающе приятно ехать в этой машине в теплый солнечный день!

Трезвый взгляд на автомобильную сенсациюЭти особенности активно пиарят маркетологи, создавая репутацию Model X. Но о многом они все же умалчивают. Основная претензия в реальной жизни кроме отсутствия места для головы на третьем ряду, а также полного отсутствия багажника, кроме отделения под капотом - это качество отделки. Понятно, что все делалось в угоду экономии веса, но наблюдать в автомобиле с таким ценником самый дешевый звонкий пластик, обтянутый пленкой, имитирующей модный в наши дни карбон, неприятно. Да и в целом полный минимализм, построенный вокруг огромного центрального экрана, заменяющего привычные нам и создающие уют кнопочки и переключатели, дороговизне салона не добавляет. Особо консервативные люди и вовсе зададутся вопросом: «А что делать, если этот экран заглючит? Как управляться с машиной?» Поскольку этот экран контролирует абсолютно все - от климат-контроля до фар и уровня подвески без возможности альтернативного контроля.

Но если дизайн и отделка - это вкусовщина, то давайте рассмотрим Model X с точки зрения автомобиля. Tesla предлагает 3 версии силовых установок для своего внедорожника: 75D, 90D и 100D, где цифра означает мощность батареи в кВтч, влияющей как на динамику, так и на дальность хода. Базовая версия 75D обеспечивает, по заявлению производителя, разгон до 100 км/ч за 4.5 секунды и дальность хода в 400 км. Звучит заманчиво, но в реальной жизни добиться таких результатов крайне трудно. И речь идет не только о дальности хода, который, безусловно, зависит от манеры езды и требований к комфорту у пассажиров. Например, при включенном климат-контроле на +24 с подогревом сидений, музыкой и активной ездой пробег на одном заряде сокращается минимум до 300 км, а то и вовсе до 250. Самый же нежданный подвох - это динамика ускорения. Добиться результатов, заявленных на заводе, можно при условии, что аккумулятор полностью заряжен, прогрет, но не перегрет. Не совсем то, что нам обещают.

Трезвый взгляд на автомобильную сенсациюПервая массовая модель Tesla, седан Model S, обрел свою популярность во многом благодаря бесплатной подзарядке. Покупателю давали специальную карту – если приложить ее к зарядной станции, счет за электричество уходил в компанию Tesla Motors. К сожалению, эта рекламная акция кончилась. Теперь за полную зарядку Model X вам придется отдать около 20 фунтов. Да! Это не так уж много, но все же не бесплатно. Возьмем для сравнения Mercedes Benz GLE 63 AMG. Внедорожник из одного ценового сегмента со схожей динамикой, но классическим V8 с двумя турбинами под капотом. Средний расход топлива у него составит 15 л/100 км. Соответственно, на 250 км ему потребуется 37.5 литра топлива. При нынешних ценах на бензин это примерно £45. В итоге переплата получается всего в два раза, но это не настолько существенно, как вам внушает реклама. Далее не стоит забывать, что на полную зарядку таких объемных аккумуляторов от простой трехфазной зарядки у вас уйдет до 8 часов. Есть возможность использовать Tesla Super-charger, который полностью зарядит ваш Model X за 40 минут, но таких станций в пределах центрального Лондона всего 15 штук. Представьте, сколько вам может понадобиться времени на «заправку», если вы попадете в очередь.

Дальше начинается самое интересное для настоящего автолюбителя – это эмоции от управления вашим дорогим железным конем. На стороне Tesla максимальный акустический комфорт из-за отсутствия звука мотора и максимально плавное ускорение ввиду отсутствия коробки передач. Если вы фанат технологий, вас обрадует огромное количество электронных помощников вплоть до системы автопилота. Model X благодаря большому количеству радаров видит абсолютно все машины и препятствия вокруг и схематично демонстрирует их вам на приборной панели рядом со спидометром. С их же помощью автомобиль в состоянии удерживаться в полосе, ускоряться и тормозить, соответствуя действиям машины спереди, и даже перестраиваться в нужный ряд по вашему требованию. Даже парковаться Model X может самостоятельно в установленное вами место. Единственное, чего не может Tesla Model X, – это самостоятельно следовать заданному вами маршруту без вашего участия. Но не может она это лишь по причине европейского законодательства, а не из-за недостатка технологий. В некоторых штатах Америки закон разрешает режим полного автопилотирования, и Model X с ним успешно справляется.

Чем же ответит AMG? Это полная противоположность, которая порадует «cтарую школу». Безумный рев дикого V8, отстрелы выхлопа при сбросе газа, жесткие переключения и тонны адреналина при каждом старте со светофора. Гаджеты тоже присутствуют, но только лишь для галочки. AMG хочется управлять самостоятельно и наслаждаться каждой его реакцией. В отличие от Tesla, AMG в любом состоянии стабильно продемонстрирует обещанный разгон до 100, и заправить его можно где угодно всего-то за 5 минут.

Отдельных слов заслуживает подвеска. В этом элементе очень сильно проявляется отсутствие многолетнего опыта Tesla в создании автомобилей. В каждом положении пневмобаллонов Model X остается очень жестким и тряским, словно это спортивное купе, но при этом он абсолютно неспособен быстро и агрессивно преодолевать лихие повороты. Связь руля и колес отсутствует полностью. Тут дело не в идеологии и специфике машины – это просто нехватка опыта, который приходит с годами.

Каков вердикт? Хвала и низкий поклон программистам компании Tesla. Model X – это великолепный гаджет! Неменьшей похвалы заслуживают маркетологи компании, которые смогли раздуть такой интерес к автомобилям этой марки. Что же касается механики и эмоций автолюбителя – Tesla Model X крайне переоценена. По набору автомобильных качеств она не в состоянии конкурировать с другими авто в своей ценовой категории. Ее настоящие соперники - это автомобили более бюджетного класса наподобие Volkswagen, Vauxhall или Hyundai. По отделке салона, по управляемости, по качеству сборки и по глобальной идее: «машина не роскошь – а средство передвижения» это ценовая группа до £50,000 в максимальной комплектации, но никак не £80,000 в базовой.

Влад Кожевников

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *