Ваш ход, Audi AUDI A6

Концерн Audi является финальным представителем «Большой немецкой тройки», демонстрирующей всему миру мощь и величину инженерной мысли автомобильной промышленности Германии, которая, в свою очередь, является общепризнанной автомобильной сверхдержавой. Но, как и в любой сказке про трех братьев, младший брат всегда заметно уступает старшим, в данном контексте BMW и Mercedes. Однако третье место не зря считается почетным, и Audi тоже может удивить и порадовать покупателя.
Переход на качественно новые модели у «троицы» случился с разницей в один год. Новый E-Class появился в 2009-м, BMW 5 Series в 2010-м, ну а новое поколение A6, получившее заводской индекс C7, вышло в свет в 2011 году. В новом поколении концерн Audi решил повторить идею BMW и выкатил на суд публики уменьшенную версию флагманского седана А8. К слову сказать, позже эту идею, названную главным дизайнером BMW «сосисками разной длины», а изданием Autocar — «стилем русской матрешки», переняли многие компании, в том числе и Mercedes Benz.
 
Ваш ход, Audi AUDI A6
 
Дизайн новой A6 поменялся хоть и не столь радикально, как у старших братьев, но все же отличить его от старого поколения не составило бы труда даже для далеких от автомобильного мира людей. Внешность стала значительно более агрессивной, с узкими фарами и еще более широкой решеткой радиатора. Именно с этого поколения автомобили концерна VAG обзавелись фирменной оптикой, строящейся вокруг светодиодной полосы изящной формы.
 
В целом же отличить А6 от А8 на первый взгляд крайне тяжело даже специалисту. Если для владельца А6 в этом кузове это скорее плюс, то владельцев дорогущего флагмана такой факт скорее огорчал.
Под капотом А6 располагались четыре силовых агрегата – два бензиновых и два дизельных. По традиции бензиновые моторы в Великобритании не прижились, хотя пара предложений на рынке, обладающих трехлитровым турбомотором, все же есть. Это потрясающий силовой агрегат, ускоряющий солидный седан до 100 за очень спортивные 5.4 секунды. Помогает этому легендарная система полного привода Quattro и скорострельная семиступенчатая роботизированная коробка передач S-Tronic. Расходует при этом мотор по городу не более 15 л/100 км, а дорожный налог составит £280 в год. Второй мотор атмосферный, рабочим объемом 2.8 литра встречается еще реже, что неудивительно, поскольку расходы на содержание такого автомобиля будут не меньше, а динамика будет в разы слабее.
 
Дизельные моторы – это британская стихия. Базовым и самым распространенным мотором стал двухлитровый аппарат мощностью 135 л.с., работавший в паре с механической коробкой передач. Очень экономичная, но крайне унылая переднеприводная версия, разгон до 100 у которой занимает более 10 секунд. Также Audi предлагала форсированную версию этого мотора мощностью 175 л.с. с более адекватным разгоном, да еще и с возможностью установки автоматической коробки передач Multitronic. Более мощные модели оснащались трехлитровым мотором мощностью 215 л.с. с безальтернативной автоматической коробкой передач. Такие версии разгонялись до сотни за 7.2 секунды, что значительнее медленнее аналогичных конкурентов. Причина этого кроется в переднем приводе Audi, теряющем огромное количество энергии в пробуксовке на старте. Вторая причина – это коробка передач Multitronic, которая, несмотря на красивое название, является обычным вариатором. Такие трансмиссии хоть и отличаются плавностью хода благодаря отсутствию переключений, но их КПД гораздо ниже, чем у «роботов» и традиционных гидротрансформаторов, которыми оснащаются Mercedes и BMW. Но если на секунды разгона и можно закрыть глаза, то вот надежность этого агрегата не выдерживает никакой критики. Уже после пробега в 60,000 миль возникает риск обрыва цепи вариатора, что означает, как правило, замену коробки передач целиком.
 
В движении Audi попыталась найти баланс между комфортным Mercedes и спортивным BMW. Нельзя сказать, что у них это получилось, так как автомобиль вышел незначительно мягче BMW, но по управляемости, а особенно в переднеприводном исполнении А6 не просто уступает баварцам, а всухую проигрывает даже Mercedes.
 
Салоны А6 великолепно выглядят на картинках – кожаный салон с деревянными вставками, стильно выдвигающийся экран, отделка деревом и множество других красивых и дорогих опций. Однако когда вы попадаете в настоящий салон, вы чувствуете отсутствие того лоска, присущего старшим братьям: не такое удобное сиденье, грубоватая кожа, запах пластика и прочие мелкие недочеты.
 
Читая этот материал, вы уже успели подумать, что мы жестко критикуем этот автомобиль и всячески отговариваем вас от его приобретения. Но это вовсе не так! Audi A6 – это очень добротный, экономичный и хороший автомобиль, главная проблема которого заключается в позиционировании его маркетологами. Он откровенно недотягивает до старших братьев, но и ценник на него ощутимо ниже, чем на BMW или Mercedes. Цены на А6 в кузове С7 начинаются с £8500. Найти E-Class или простую BMW 520d F10 2011 года в таком же ценовом сегменте крайне тяжело. Поэтому за свои деньги это великолепный автомобиль, особенно в варианте с богатым оснащением салона, но двухлитровым дизельным мотором и механической коробкой передач.
 
 
Влад Кожевников

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *