Входной билет в мир BMW

BMW X1

После долгих раздумий на тему, кто станет лучшим противником из премиального сегмента для Citroen C3 Aircross, мы остановились на BMW X1. Многие наши читатели захотят возразить, что X1 – это не просто неполноценный кроссовер, но и неполноценный BMW. Тем не менее из компактных автомобилей с увеличенным дорожным просветом, но скромными внешними габаритами, а именно за это многие ценят автомобили типа Citroen Aircross, X1 однозначно занимает одну из лидирующих позиций.

Поскольку мы решили сравнивать автомобили в одной ценовой категории и в этой паре за основу был взят новый Citroen стоимостью от £15,000 до £20,000 в зависимости от комплектации, то X1 мы сможем себе позволить только первого поколения в кузове Е84. Можно, конечно, найти и новое поколение F48, но для этого нам придется максимально использовать бюджет, и получим мы совсем «пустой» автомобиль с большим для своего возраста пробегом. Благо первое поколение выпускалось вплоть до 2015 года, и на сегодняшний день оно совсем не потеряло своей актуальности.

В данном сравнении внешность, пожалуй, не будет являться козырем. Ярких и нестандартных решений от BMW вы не дождетесь. Выдержанный строгий стиль, классические линии и все фирменные элементы BMW, такие как «ноздри» решетки радиатора и «ангельские глазки» – последние, правда, доступны только в богатых комплектациях с ксеноновыми фарами, коих на британском рынке не так уж много. Про светодиодные причудливые фары и яркие цвета речь вовсе не идет. Большинство X1 на рынке серые, белые или черные.

Но не за внешность фанаты любят BMW! Вся его прелесть кроется под капотом. Не зря пропеллер является логотипом марки. Моторная гамма традиционно широкая, но только на первый взгляд. При создании X1 концерн BMW немного схитрил. Модельный ряд действительно широкий. Бензиновые модели имели индексы: 16i, 18i, 20i, 25i, 28i и 35i. Старые фанаты должны были подумать, что под каждым индексом кроется новый вариант двигателя, но на самом деле их всего три. Все турбированные. Первый четырехцилиндровый объемом 1.6 мощностью 143 л.с., второй такой же, но объемом 2 литра мощностью от 148 до 241 л.с. в зависимости от форсировки (тут уже на помощь приходят индексы), и вершина эволюции от BMW – рядный шестицилиндровый трехлитровый мотор мощностью 300 л.с. С дизельными двигателями та же история. Вне зависимости от модели мотор всего лишь один, старый добрый двухлитровый дизель N47 мощностью от 114 до 215 л.с. Самым сбалансированным вариантом как у бензина, так и у дизеля будут версии 20. Более скромные даже близко не смогут подарить вам настоящих эмоций от BMW, так как разгоны до 100 км/ч по 10-11 секунд – это удел Citroen. Более мощные же версии хоть и порадуют спортивными навыками, но вот ресурс у них оставляет желать лучшего в связи с высокой степенью форсировки. Да и в целом, с точки зрения надежности, эти моторчики не блещут. И у дизельных, и у бензиновых агрегатов главной проблемой является цепь ГРМ, которая начинает вытягиваться на пробегах от 60,000 миль. Долговечность цепи зависит от частоты смены масла и манеры вождения предыдущего владельца: чем чаще он крутил мотор «в отсечку», тем меньше срок ее действия. При своевременной замене масла и в меру агрессивной манере вождения цепи доживают до 120,000. Но потом все равно идут под замену, а это не дешевое удовольствие. В среднем процедура замены цепи обойдется в £1500-2000, и это при условии, что вы обнаружили эту проблему вовремя. Если же цепь перескочила или порвалась, то готовьтесь к полной замене двигателя, а это уже от £3000.

https://www.instagram.com/p/BsOWKAunuzQ/?utm_source=ig_web_copy_link

Ежедневные расходы на BMW ничем не отличаются от Citroen. Тот же расход топлива в пределах 8 л/100 км в смешанном цикле у дизеля и около 10 у бензина, но это при ощутимо лучшей динамике и приятном звуке мотора. Дорожный налог, правда, немного выше – £155 у дизельной версии и £210 у бензиновой.

Но мотор – это только верхушка айсберга. Если Citroen максимально привлекателен в припаркованном состоянии, то BMW X1 расцветает на ходу. Отточенная управляемость как в задне-, так и в полноприводной версии. Это заслуга платформы, позаимствованной у 3-й серии BMW, общепризнанного эталона управляемости. Отличная развесовка по осям, идеально настроенный гидроусилитель руля и в меру жесткая подвеска позволяют проходить повороты по идеальной траектории, лишь азартно повиливая задом. Переборщить с виляниями и улететь за пределы поворота помогут грамотные электронные ассистенты, вовремя и деликатно возвращающие вас на траекторию. К сожалению, за такое удовольствие надо платить. В отличие от новенького Citroen с простейшей подвеской, сложная многорычажная подвеска пятилетней BMW может потребовать внимания, а это может обойтись не в одну сотню фунтов, в противном случае вы можете не понять всех эмоций от BMW, да и просто не пройти МОТ, который этой машине придется проходить ежегодно.

Салон BMW также радикально отличается от Citroen. Если рассматривать машины на фотографиях, Citroen может показаться гораздо более дорогим и навороченным, но это всего лишь картинка. Да, у BMW не будет пресловутых Apple Car Play, радаров полос и системы распознавания дорожных знаков. Да что уж тут, у большинства X1 вовсе не будет экрана с навигацией, а на его месте будет просто карман для мелочевки. Зато насколько хороши материалы отделки! Отличная кожа, мягкий пластик и полное отсутствие лишних скрипов и стуков даже у четырех-пятилетних экземпляров. Ну и особого внимания заслуживают посадка и кресла в BMW. Отличная анатомия кресел с идеальными поддержками различных частей тела позволяют без утомления и перерыва проехать не одну сотню километров.

Как видите, и Citroen C3, и BMW X1 обладают своими плюсами и минусами. Вопреки стереотипам BMW получается менее «выпендрежной», и на картинках ничего, кроме силы бренда, противопоставить Citroen не может, но все меняется после первых 10 километров за рулем, когда эмоции от вождения начинают соперничать с эмоциями эстетическими, и тут уже вам решать, на какой стороне вы.

Влад Кожевников

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *