Volkswagen Passat B6

Ничего лишнего – только машина

Очень часто при мысли о покупке нового автомобиля у автолюбителей возникает вопрос: «А настолько ли лучше седаны премиального класса, насколько больше за них просят денег?» Вопрос этот вполне справедлив, ведь далеко не каждому необходимы слишком мощные двигатели, HI-FI-аудиосистема или отделка приборной панели кожей молодого ягненка. Именно для таких покупателей мы рассмотрим полноразмерные седаны более доступных брендов.VW_Passat_B6_front_20070926

Начнем мы, пожалуй, с самого легендарного представителя этого класса на европейском рынке – Volkswagen Passat. Этот автомобиль впервые появился еще в 1973 году и ни разу не подводил своего покупателя. Это были большие, комфортные, надежные седаны и универсалы за доступные широкому кругу людей деньги.

Сегодня мы говорим уже о шестом поколении этого автомобиля, которое производилось с 2005 по 2010 год. Как и у предшественников, популярность его была на высоте. По примерным подсчетам, на момент продаж этого поколения Volkswagen продавал 1400 Passat ежедневно. Для обеспечения таких продаж модель B6 собиралась в 7 странах мира! Эти факты подсказывают нам, что Passat станет для вас очень логичной покупкой, ведь такое количество людей не может ошибаться.

Рынок Британии также изобилует ассортиментом даже в нашем скромном бюджете в £5000. За эти деньги мы получаем машину 2007-2008 года выпуска с пробегом значительно ниже психологической отметки в 100 000 миль и далеко не в самой бедной комплектации.

Удивительно, но в отличие от многих других производителей, Volkswagen не стал сильно обделять английский рынок в разнообразии двигателей и комплектаций. В нашем распоряжении имеются шесть бензиновых и три дизельных варианта моторов. Бензиновые двигатели на Passat имеют объем от 1.4 до 3.2 литра. Большинство оснащены маркировкой TFSI, что означает наличие в них системы турбонаддува. Эти двигатели не доставляют большого количества проблем, за исключением повышенного относительно других машин расхода масла. Исключением является мотор 1.8 TFSI который, несмотря на кажущуюся оптимальность в соотношении производительность/расход топлива, имеет характерную болезнь – растяжение цепи ГРМ. Самыми же надежными бензиновыми агрегатами являются двигатели линейки FSI, которые очень просты конструктивно и, соответственно, максимально надежны. Дизельные двигатели тоже не доставляют особых хлопот, кроме одного – двигатель 2.0 TDI, который устанавливался на машины до 2007 года выпуска. Конструктивный дефект, вызывающий выход из строя турбокомпрессора, был признан даже самим производителем, и двигатель сняли с производства. При выборе автомобиля старше 2007 года лучшим дизельным мотором будет 1.9 TDI, заслуживающий титул «бессмертный», несмотря на слабенькую динамику в 12.1 при разгоне до 100 км/ч.

Коробки передач для Passat предлагались как механические, так и автоматические. Механические трансмиссии не вызывают никаких нареканий и будут служить верой и правдой долгие годы. Чего, к сожалению, нельзя сказать об автоматических версиях, которые представлены скандально известными роботизированными коробками передач DSG. Основная их проблема – это быстрый выход из строя при использовании в мегаполисах. Такая коробка передач не переносит пробки. Как следствие, мехатроник (система, ответственная за переключение) на первых моделях выходил из строя уже через 40 000 км пробега. В дальнейшем эту систему модернизировали, и количество поломок удалось снизить, а ресурс довести до 150 000 километров (примерно 90 000 миль). Такой ресурс, однако, возможен при своевременной замене трансмиссионного масла примерно через каждые 50 000 километров пробега. Процедура замены масла недешевая, а также при покупке подержанного автомобиля нет никаких гарантий, что предыдущие владельцы проводили данную процедуру.

Дизайн экстерьера и интерьера у Passat не вызывает сомнений о стране происхождения данного авто. Все по-немецки строго, четко и выверено: «Ничего лишнего – только машина». Осматривая автомобиль снаружи, открывая тяжелую солидную дверь, не ощущаешь особой разницы с более элитными брендами. В салоне сомнения продолжают терзать – места очень много, дизайн современный, все необходимое есть. Конечно, пластик жестче, сиденья не имеют такого ярко выраженного профиля, а спинки задних кресел и вовсе расположены практически под прямым углом – все несколько попроще. Именно проще, так как назвать интерьер дешевым язык не поворачивается.

В движении Passat только развивает эти ощущения. Шумоизоляции немного меньше, чем у BMW или Mercedes, но нельзя сказать, что ее мало. Подвеска чуть-чуть жестче и управляемость немного менее отточенная, чем у премиальных машин, – но нужно ли все это, учитывая разницу в цене?

В итоге можно сказать, что Volkswagen Passat B6, особенно в варианте с дизельным двигателем 1.9 и механической коробкой передач, – выбор человека, знающего цену деньгам. Ему нужен комфортный большой автомобиль без излишеств по адекватной стоимости.

Влад Кожевников

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *