Японский маленький стиляга

autowp-ru_mazda_2_5-door_15Большинством автолюбителей автомобили из Японии характеризуются как доступные, надежные, неприхотливые, но, как правило, скучные и простые как снаружи, так и внутри. В середине двухтысячных годов компания Mazda стала первым производителем из Страны восходящего солнца, сделавшим ставку на молодежную аудиторию, представив миру новый дизайн – «Zoom-Zoom». Новое дизайнерское решение затронуло абсолютно все модели марки, включая малолитражку класса В – Mazda 2. Третье поколение этой модели, выпускавшейся с 2008 года, как нельзя лучше вписывается в наш бюджет до £5000.
autowp-ru_mazda_2_5-door_9
Как на первый взгляд, так и при более детальном рассмотрении Mazda 2 больше напоминает европейский автомобиль, нежели японский. Этому есть логичное объяснение, поскольку при создании Mazda 2 третьего поколения японцы позаимствовали базу у одного из лидеров рынка – Ford Fiesta. Несмотря на схожие внешние черты, к чести японцев, машины получилось абсолютно разными, а главное, Mazda сохранила свою легендарную надежность.
autowp-ru_mazda_2_5-door_24
Ограничив себя бюджетом в £5000, мы можем найти сегодня на рынке огромное количество бывших в употреблении Mazda 2. В лучшем случае это будут модели 2012 года, но в минимальной комплектации и с самыми скромными силовыми агрегатами. Если хочется машину с более веселым мотором, автоматической коробкой и набором современных опций, то вряд ли получится приобрести что-то моложе 2010 года. По причине отличной надежности Mazda можно смело брать машину постарше, но с более мощным двигателем, если визуально она в хорошем состоянии. Несмотря на то, что двигателей для Mazda 2 предлагалось аж четыре (2 бензиновых и 2 дизельных), внимания заслуживает только один мотор, а именно – бензиновый 1.5. Во-первых, это самый мощный силовой агрегат, который способен разогнать машину до 60 миль в час хотя бы за 10,5 секунды и позволяет спокойно передвигаться по трассам с ограничением скорости в 70. Для остальных же моторов такая езда будет уже на грани возможностей, и каждый выезд на трассу будет стрессовым для водителя. Во-вторых, бензиновый 1.5 – это единственный двигатель, в паре с которым предлагается автоматическая коробка передач. В отличие от всех конкурентов и даже собрата по базе, автоматическая коробка передач здесь хоть и не самая современная (имеет всего 4 передачи), но зато традиционная и потому имеет огромный ресурс и не требует особых навыков вождения. На динамике и расходе топлива наличие такой коробки передач, безусловно, сказывается негативно, но ресурс при покупке бюджетного б/у авто все-таки важнее.

Если основная часть у Mazda индивидуальная, то подвеска и поведение на дороге очень напоминают собрата по платформе – Fiesta. Подвеска у Mazda очень упругая, несмотря на короткий ее ход. По неровностям «двойка» скачет как резиновый мячик – без лишних кренов и пробоя подвески. Руль при этом настолько легкий, что с ним без труда управится не то что хрупкая девушка, но даже и младенец. Такие настройки руля имеют негативный эффект при управлении автомобилем на большой скорости, но зато незаменимы при маневрировании в тесных улицах мегаполиса. Поскольку водить агрессивно и на больших скоростях все равно не позволит слабый мотор, то настройки руля можно назвать идеальными.

Салон Mazda 2 поражает обилием пространства для водителя и даже задних пассажиров. Четыре взрослых человека среднего роста не будут страдать клаустрофобией внутри Mazda, и даже останется немного места в багажнике для ручной клади. Кстати, именно багажник вызывает наибольшее количество претензий у владельцев, ведь там нельзя разместить ничего крупнее двух небольших спортивных сумок.

Материалы отделки салона традиционно для автомобилей Японии далеки от идеала. Дешевый звонкий пластик сопровождает вас везде вне зависимости от комплектации. Ни за какую доплату вам не предложат кожаную отделку или электрорегулировки сидений. Дизайн салона хоть и не вызывает отторжения, но и желания лишний раз оказаться внутри – тоже. В движении вас будут сопровождать рев моторчика, шум ветра, поскрипывание салона и звон камешков из-под колес в арках. Благодарность за такое акустическое сопровождение можно выразить типичному для машин с Востока отсутствию какой-либо шумоизоляции. Музыкой в данном случае картину исправить не получится, поскольку магнитола и динамики установлены самые бюджетные.

В итоге получается, что Mazda 2 принадлежит к той категории автомобилей, которые выбирают исключительно за яркий и привлекательный внешний вид, но никак не за набор потребительских качеств. По факту, ценник на эту машину неоправданно высок и может быть оправдан только знаменитой японской надежностью.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *