Pulse UK Онлайн газета в Лондоне на русском языке
LEXUS NX
Сегодня мы снова затронем тему автомобилей из Страны восходящего солнца. Япония как автопроизводитель всегда радовала потребителей особым взглядом на создание автомобилей, чем заслужила огромную любовь у большого числа автолюбителей. Самым массовым производителем в Японии, а также одним из крупнейших в мире является концерн Toyota. Поскольку мы начали нашу линейку обзоров компактных кроссоверов с люксового сегмента, то и поговорим мы сегодня о люксовом подразделении концерна, марке Lexus. Конкретнее, о новом классе автомобилей для компании – NX.
Заметив снижение интереса среди жителей крупных городов к своему легендарному полноразмерному кроссоверу RX, в 2014 году компания выпустила совершенно новый, невероятно харизматичный и современный кроссовер Lexus NX. Своими основными конкурентами компания обозначила героя нашего прошлого обзора – BMW X3 и Audi Q3, о которой мы обязательно поговорим в следующих выпусках.
По габаритам новинка получилась на пару сантиметров короче и уже, чем Х3, но за счет крайне смелого и агрессивного дизайна в потоке автомобиль смотрится даже крупнее, чем он есть на самом деле. Что уж говорить о его актуальности! Автомобиль с таким внешним видом будет привлекать внимание на дорогах еще ближайшие десять лет.
Под капотом у Lexus NX все снова не так, как у конкурентов. Забудьте про дизельные моторы! Япония их не признает! Для модели NX предлагалось три варианта двигателей: двухлитровый бензиновый атмосферный (на британский рынок не поставлялся), двухлитровый бензиновый турбированный и, самый интересный, гибрид, сочетающий атмосферный бензиновый 2.5 и электромотор. Самое большое распространение в Британии получил именно последний силовой агрегат. Связано это с тем, что простая бензиновая версия хоть и имеет внушительную мощность в 238 л.с. и приятную динамику в 7 секунд до 100 км/ч, но охотно потребляет минимум 12 л/100 км в смешанном режиме езды, а налог на автомобиль с таким мотором составит £250 в год. Гибрид же хоть и проигрывает в разгоне аж 2 секунды, поощряет владельца смешным расходом в 4 л/100 км благодаря активному использованию электромотора в городе и самым низким дорожным налогом в £20 в год. Также гибридный мотор радует бесшумностью хода и позволяет не переживать о введении новых экологических норм в стране – обладание гибридной машиной позволяет вам быть всегда на шаг впереди большинства автолюбителей.
Коробка передач для модели NX предусмотрена одна – это бесступенчатый вариатор, также известный под названием CVT. Великолепное изобретение для комфортного передвижения, поскольку отсутствует сам процесс перехода с передачи на передачу, что позволяет ощущать ровное и плавное ускорение, словно в современном поезде. Минусами этой коробки передач являются ее полная непригодность при активном вождении из-за невозможности своевременно включить пониженную передачу и неприятный монотонный звук при разгоне без смены оборотов. Но если учесть, что активная езда идет вразрез с экономией и комфортом, то здесь каждый выбирает сам для себя.
Под стать мотору и коробке передач выполнена и подвеска. Lexus образцово проглатывает все крупные выбоины на дороге и абсолютно игнорирует мелкие неровности. При этом стремление производителей изолировать водителей и пассажиров от дорожных дефектов создало тот же эффект, что и вариатор. Машине противопоказана активная езда. У водителя полностью отсутствует обратная связь с дорогой, и руль кажется пустым и не привязанным к колесам, что создает ощущение компьютерной игры. Опять же, учитывая общую идеологию автомобиля, назвать это минусом язык не поворачивается.
В салоне Lexus NX, как и большинство конкурентов, очень зависит от комплектации. По этой причине рассматривать к покупке комплектации S и SE не стоит, иначе вы не поймете, почему переплатили за шильдик Lexus, когда в салоне вас ожидает обычная Toyota. Совсем другое дело комплектации Luxury и F-Sport, где вам предложат большой мультимедийный экран, отделку не только сидений, но и элементов приборной панели качественной кожей с вставками из настоящего бамбука, самый большой в классе проекционный дисплей, панорамную крышу, подогревы и электрорегулировки всего, что только можно. Помимо этого, традиционно для автомобилей из Японии вам предложат кучу полезных и дорогих опций типа беспроводной зарядки для смартфона в подлокотнике, систему слежения за дорожной разметкой, мертвыми зонами и знаками, бесключевой доступ и по-настоящему великолепную акустику от Mark Lewinson. К сожалению, не обошлось и без досадных мелочей. Например, красивый и удобный центральный тоннель между водителем и пассажиром очень сильно съедает пространство для ног по ширине, что может вызвать определенный дискомфорт у крупных людей. Для задних пассажиров места оставили на удивление много, но форма заднего дивана и наклон его спинки полностью отбивают желание перемещаться на нем на длинные дистанции. Особенно обидно, что это избыточное (учитывая неудобство дивана) обилие пространства на заднем ряду было достигнуто за счет уменьшения объема багажника. Если сравнивать полезный объем с тем же BMW X3, то у Lexus он меньше примерно на 10%, что может стать решающим фактором, так как данный класс автомобилей подразумевает максимальную мультизадачность.
Что же касается цен на Lexus NX, то самые дешевые экземпляры из первой партии, в простых комплектациях и с солидным пробегом можно приобрести от £15,000, а реальный автомобиль, который прослужит вам верой и правдой минимум ближайшие 5 лет и будет радовать современным набором опций, обойдется уже примерно в £20,000. С одной стороны, это кажется много, но с другой – вы получаете трехлетний гибридный кроссовер с самым современным дизайном кузова и легендарной японской надежностью. Если вы фанат комфортных автомобилей и не привыкли разбрасываться деньгами на сервисы, тюнинги и ремонты, то эта модель однозначно заслуживает вашего внимания.
