Subaru XV. Выбор редакции

Подготавливая статьи для наших последних выпусков, где мы задавались вопросом «Что лучше – подержанный премиум или новый бюджетный автомобиль?» – мы невольно задумались: а что бы приобрели сами в разумных ценовых рамках от 20 до 30 тысяч фунтов? Конечно, соблазнов много. Хочется и спорта, и роскоши, и «понтов». Но при условии, что машина рассматривается на роль единственной, наш выбор, пожалуй, выпал бы на Subaru XV.

Модель Subaru XV совсем не новая, она встала на конвейер еще в далеком 2011 году, но в 2018 году она пережила столь необходимый рестайлинг. Внешность XV всегда была одним из козырей этой модели. Начнем с того, что производитель позиционирует этот автомобиль как городской внедорожник, но по факту это очень красивый универсал повышенной проходимости. Назвать его внедорожником язык не поворачивается при всем желании. Сделать универсал привлекательным и молодежным задача не из простых, поскольку традиционно универсал был выбором пенсионеров для развозки рассады на дачу. Но в Subaru попытались изменить этот стереотип и привлечь более молодую аудиторию. Как же им это удалось? Вполне стандартным путем. Прежде всего – яркий окрас кузова. При достаточно широкой палитре традиционных цветов самыми популярными стали апельсиновый, ярко-вишневый, а также «холодный серый хаки». Вдобавок к яркому основному цвету покупателям позволили индивидуализировать автомобиль контрастными элементами бамперов, решетки радиатора и порогами. Не забыли в Subaru и про колесные диски: в максимальных комплектациях диаметр большой, а рисунок сложный и индивидуальный.

Важным отличием фейслифта от более старого XV является передняя часть. За счет массивной решетки радиатора и крупных фар дорестайлинговый автомобиль был более солидным и внушительным. Выглядело очень неплохо, но больше подходило черной тонированной «пацанской» машине, но никак не дерзкому заводному апельсину. В новой версии фары стали более узкими и дерзкими, еще и подчеркнутыми светодиодной окантовкой, что добавляет автомобилю стремительности. В профиль, а особенно сзади отличить эти две модели весьма сложно, но оба варианта крайне стильные. За счет приподнятой подвески, короткой линии багажного отсека, пластиковых накладок и рейлингов на крыше XV действительно ассоциируется с крутым внедорожником, а не «сараем».

https://www.instagram.com/p/Bxe8FBUFgrx/

Салон этого автомобиля под стать экстерьеру. Его нельзя назвать дорогим и роскошным, но при этом в нем все есть. Даже базовые версии с тканевой отделкой благодаря спортивной форме сидений и ярко-оранжевой строчке не выглядят уныло и непрезентабельно, а если добавить кожу, так и вовсе создается впечатление очень добротного салона. Небольшое недовольство смогут выразить фанаты вальяжной езды, так как настройки сиденья, несмотря на широкий диапазон регулировок, не позволят поехать полулежа. Раллийные гены дают о себе знать: только ровная спина, правильный хват руля и готовность к любым дорожным ситуациям. Сама машина между тем тоже не расслабляется. Под лобовым стеклом XV расположены две камеры, которые постоянно отслеживают происходящее впереди. В случае внезапного возникновения препятствия XV самостоятельно замедлится, если посчитает, что водитель неадекватно расценивает дистанцию.

Помимо этого, камеры используются для системы адаптивного круиз-контроля, удержания в полосе и слежением за дорожными знаками. Если вам это кажется атрибутами космического корабля, то посмотрите на приборы автомобиля! Большой экран мультимедиа с навигацией и поддержкой Apple Car Play и Android Auto. Дополнительный экран с информацией о состоянии автомобиля выше, еще один экран на приборной панели и руль, который просто перегружен огромным количеством кнопок. Даже молодой любитель гаджетов и то потратит несколько минут на изучение всех этих функций – что говорить о старшем поколении? В целом же салон оставляет очень приятное впечатление, если не обращать вниманияа одну неприятную деталь – кнопки подогревов сидений. Как в такой технологичный и современный салон можно было впихнуть тумблеры от машин 90-х годов, категорически непонятно. Ладно бы если б их еще спрятали, но они же находятся на самом видном месте возле рычага кпп!

Под капотом Subaru остается верна традициям. Тот самый, знаменитый оппозитный четырехцилиндровый бензиновый двигатель! На выбор предлагалось два варианта, оба атмосферные – 1.6 и 2 литра. К сожалению, горячих версий у XV не было, а жаль, поскольку внешность так и просит туда лошадей 300 и механическую коробку передач, чтоб под рев выхлопа и свист турбины нестись по пересеченной местности. Вместо этого мы имеем 112 и 154 л.с. соответственно. Первый вариант мы отвергаем категорически, так как вкупе с полным приводом и вариаторной коробкой передач эта машина просто не едет вперед (почти 14 секунд до 100!). Старшая версия делает это за 10.4 секунды. Тоже далеко не ракета, но хотя бы достаточно для безопасного передвижения как по городу, так и по трассе. На трассе раздражает только коробка передач, осуществляющая разгон на одной скорости под характерное монотонное завывание. К счастью, проявляется это на скоростях выше 70 миль в час (отличный вариант борьбы с нарушителями скоростного режима).

На дороге же Subaru ведет себя просто идеально. Низкий центр тяжести, обеспечиваемый оппозитным двигателем, гениальная система полного привода и корректная работа электронных ассистентов позволяют проходить повороты по идеальной траектории и с минимальными кренами даже неопытным водителям. Руль настолько чувствительный, что для перестроения в соседний ряд на трассе достаточно отклонить его всего на пару градусов. При всей этой остроте подвеска у XV достаточно мягкая и энергоемкая. На ухабистой дороге ваш позвоночник будет в целости и сохранности.

В итоге Subaru XV можно назвать практически идеальным автомобилем. Посудите сами: стильный, добротно собранный, напичканный всеми современными опциями, достаточно доступный, экономичный, еще и с семилетней гарантией! Единственное, что по-настоящему огорчает – отсутствие мощных двигателей. Причем огорчает именно из-за готовности к этому остальных узлов, а не унылости автомобиля в целом, так что ждем безумных проектов от мировых тюнинг-ателье!

Влад Кожевников

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *