От винта!

Дорогие читатели! Сегодня я решил поделиться с вами чем-то  воздушным и, может, даже кому-то полезным, тем самым продолжая серию рассказов об интересной жизни.

 

Познакомимся. Mеня зовут Владимир, я живу в Англии уже много лет, и одно из моих главных увлечений было и есть — авиация. Это длинная история,  но если коротко, как-то однажды  я получил лицензию частного пилота, или любителя, если по-русски. На этом дело не закончилось, и я учусь дальше, чтобы эту лицензию превратить в коммерческую, – возможно, это будет даже работой. Я не загадываю, но это мне нравится, назовем это мечтой…

Я расскажу вам о мире авиации в Америке и Европе, о том, как можно стать пилотом, поговорим про путешествия, про малую авиацию в целом, постараюсь отвечать на ваши вопросы в социальных сетях газеты.

Начну я с рассказа про авиацию в США. Узнаем, как конвертировать европейскую лицензию в американскую, как начать летать в Америке и зачем все это нужно.

Почему Америка? Многие скажут, что и в Англии малая авиация очень развита, сотни аэропортов, авиаклубов и лучшие школы. Это правда, спору нет. Но есть одно «но».  Это то, что каждый человек заметит после прибытия в Штаты, — размах, друзья. Абсолютно во всем!

Автомобильный мир с дорогами, которых не увидеть в Европе, яхтенный мир с невиданным количеством судов и яхт-клубов, магазины и рестораны, парки, развлечения и огромное пространство. Большая страна с большими возможностями. Все мы знаем, на чьих «боингах» летаем и кто этот «яблокофон» сделал. Так что, не вдаваясь в политику – это действительно великая страна.

Как вы уже догадались, мир авиации в Америке огромен. Чисто для сравнения: одна бизнес-авиация – как вся остальная в мире по количеству самолетов. Про малую и не говорю – там любой Вася может получить лицензию и летать на выходные к тете Саре. Просто невероятное множество аэропортов, аэродромов и «авиаполей».  Причем многие аэродромы даже в сельской тундре шикуют двумя-тремя взлетными полосами, сервисами, да еще машину могут предложить бесплатно, случись у вас необходимость до городка доехать.

 

Но вернемся к сути, ведь для полетов в Америке надо получить американскую лицензию любительскую, или в народе PPL. Способа два: если вы уже обладатель европейской, то это просто процесс конвертации. Второй способ: получить сразу американскую лицензию. Т. е. сдать экзамены по теории и собственно сам практический тест-полет. Часов много не надо – что-то около 40 ч налета в обучении. Но эта лицензия будет уже жить как независимая. А как получить европейскую лицензию и «встать на крыло» в Англии,  я подробно опишу в следующем выпуске. 

Говоря о разнице между полетами в Европе и США, я бы выделил самое главное – в Америке все намного проще. Многие процедуры, которые обязательны в небе Англии, в Америке просто не существуют. Это я про фразеологию радиообмена, например. Но при всей простоте не надо забывать, что, летая вблизи оживленных городов, вы столкнетесь с суперзагруженным радиоэфиром. И при условии, что вы будете пользоваться сопровождением в полете (это очень желательно), нужно держать ушки на макушке, чтобы среди всего слышать и адресованное вам. Так что при желании летать в таких местах нужна практика и, конечно, английский хотя бы среднего уровня. Но в эфире никакой английской чопорности нет и в помине, летайте в свое удовольствие.

Другая разница с тем же английским воздушным пространством – это теоретическая вседоступность и вседозволенность в Америке. Никто вам не запретит приземлиться в крупном аэропорту международного класса, никто не запрещает пересечение контролируемого пространства, пролет над городом, да даже если залетел куда не надо, сильно не ругают. Все очень просто. Спроси разрешения – и пожалуйста, если диспетчер слышит уверенный радиообмен, то проблем не возникнет!

Но конечно, перед полетами в Америке вам надо будет выучить, как и чем отличается воздушное пространство, контролируемые и неконтролируемые аэропорты, новые символы и обозначения на картах.

Теперь о самолетах малой авиации, на которых чаще всего учатся летать, и просто о популярных типах.

Название «малая авиация» на русском звучит как-то не так хорошо, как General Aviation по-английски. Но какой бы маленькой она ни казалась, это огромная часть авиационной индустрии.

Итак, что же выбрать и на чем летать? Постараюсь кратко объяснить, на каких типах чаще всего учатся и делают первые шаги летной карьеры почти все летчики мира.

На первое место я поставлю школьную парту почти всех пилотов. Уже самолет-дедушка, который выпустили 60 лет назад. Да, это не описка, самолетам серии Cessna 150/152 уже скоро пойдет 7-й десяток… Во многих школах самолеты 30-50-летние, я и сам на таком учился. Это как в первый класс пойти. Крепкие, металлические, прощающие много ошибок, пуленепробиваемые, маленькие, архаичные, страшненькие и слабенькие — но такие родные!

Минимум приборов, всего два места — и эти самолеты точно доживут до ста лет. Я твердо уверен в этом.

Это один из самых недорогих самолетов, на котором вполне реально пролететь километров 600. К тому же на нем довольно дешево летать. Хоть я летал и на «Яке», и на «Цессне-172» до этого, но я считаю 152-й моим первым. И первый самостоятельный был на нем, а первый  полет помнишь всегда!

 

«Цессна-172». Наверняка почти каждый видел этот самолетик. Это самый популярный в мире одномоторный пропеллерный самолет! Выпущено что-то тысяч 50, если память не изменяет. Десятки вариантов, с разными двигателями, шасси, авионикой и пропеллерами. Но учиться чаще всего начинают на обычной карбюраторной «Цессне-172», которая вполне может оказаться старше вас. 4 места, верхнее расположение крыла делают его отличным частным авиатакси. Удобно смотреть прямо из кабины на мир грешной, крыло не мешает обзору вниз. В любой авиашколе вы наверняка встретите этот тип.

«Пайпер», или Piper Cherokee, Warrior, Archer, Arrow или просто PA28. Еще один американский самолет. Вечный соперник 172-й «Цессны», уже полвека они борются за место под солнцем на аэродромах. Почти такой же популярный, с таким же огромным количеством моделей и вариаций, очень универсальный и вечный самолет. В одном из выпусков я расскажу про экскурсию на завод фирмы «Пайпер» в Веро Бич, и вы поймете, почему они наверняка переживут нас. На данный момент это мой основной тип, на котором я летаю. Существует даже вечная дискуссия, что лучше – «Пайпер-28» или «Цессна-172». Это как «Кэнон» с «Никоном» сравнивать.

Но мой личный выбор — это «Пайпер». Я люблю, как они выглядят, мне нравится низкое расположение крыла и возможность видеть небо широко. Сидеть тоже удобно. Классный самолет!

Годы летят, и этим добрым старичкам пришла замена из XXI века. Уже многие авиашколы закупили новые, легкие композитные новинки авиации. Они так же легки в управлении, у многих уже современная авионика, меньше эксплуатационные расходы, да и сколько можно летать и учить по приборам, которые изобрели сто лет назад. Но что-то мне говорит, что былого долголетия и шарма в этих новинках нет. Поживем – увидим!

После получения летной лицензии и определенного опыта налета многие пилоты малой авиации задумываются о более быстрых и сложных типах самолетов.

Для этого требуется иногда просто несколько часов с инструктором, а иногда полноценное обучение на какой-то конкретный тип самолета. На пальцах: сложным  называется тот тип, где могут быть убирающиеся шасси, регулируемый шаг пропеллера, мощный двигатель, высокие круизные скорости. Эти самолеты редко используются для первоначального обучения в силу своей дороговизны полетного часа и сложности управления.

В этой категории я упомяну пару производителей. Это опять американский «Циррус» (Cirrus) и европейский «Даймонд» (Diamond).

Cirrus Sr22 – как верхняя ступенька в мире 4-местных самолетов, почти «роллс-ройс» малой авиации.  Дорогой и, несмотря на то что с фиксированным шасси, очень быстрый. Очень серьезная карбоновая машина с крутейшей авионикой, антиобледенительной системой, удобным кокпитом и даже парашютом! Да-да, если вы поняли, что земля вас не желает мягко принять, можно потянуть ручку, и пиропатрон отстрелит парашют. Случаев спасения множество. Кстати, номер один по продажам в Америке, а это о многом говорит!

«Даймонд» –  это австрийский производитель. Первоклассные композитные самолеты с одним или двумя двигателями. Очень популярны как и в школах, так и среди владельцев. С новыми экономичными дизельными двигателями, отличной авионикой, тоже весьма дорогие. Модель Diamond DA42 очень популярная, прекрасная, надежная двухмоторная машина.

Существует и мир самодельной авиации. То есть не совсем на коленке сделанные, а официальные модели, которые новый владелец сам строит из конструктора. Это как кит-кары, только самолеты. Множество моделей, производителей, они часто попадают в европейскую категорию ультралайтов. А иногда это очень крутые самолетики, на сборку которых владельцы тратят по 10 лет и больше. Вот, например,  самолет с оперением типа утка, или канард, с передним расположением стабилизатора – как вам такой?

В  следующий раз я вам расскажу, как и где арендовать самолет, что для этого нужно, разберемся с навигацией, погодой, аэродромами  и совершим первый полет во Флориде!

 

Владимир Валерьевич